本期重要資訊導讀

一、2023年5月汽車工業經濟運行情況

二、中央政策資訊

一、國家發改委聯合國家能源局發布【關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見】

二、商務部【吸引外資加快建設統一汽車市場】

三、工信部等五部門聯合發布【關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知】

三、地方政策資訊

一、上海【6月30日前購買純電動車補貼1萬元】

二、河北【加快推動促進新能源汽車下鄉】

三、成都【上線新能源汽車消費獎勵1億元】

四、新能源及氫能產業相關資訊

一、全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術獲得成功

二、北京【大興區啟動氫能產業補貼申報】

三、上海【首款氫動力市域列車發布，最高時速160公里】

四、億華通聯手豐田【第三代氫燃料電池上市，連續工作功率150kW】

五、國家電投【200輛氫能車輛交付武漢】

六、億華通【與歐洲商用車企業TAM簽約】

五、宇通資訊

一、宇通定義高端服務新標準

二、宇通售后服務再獲評CTEAS十二星級

三、宇通睿控E平臺重磅發布

六、奇瑞資訊

一、奇瑞集團5月銷量13.9萬輛

    二、奇瑞C-DM電混總成下線【虧電百公里4.2升油，熱效率超44.5%】

    三、奇瑞董事長尹同躍【國產車崛起要文明競爭，不許吹牛】

七、其他資訊

一、清華大學李駿【打造“四智融合”戰略】

二、現代汽車【氫燃料電池系統廣州工廠竣工】

三、歐7排放法規受到八個歐盟國家強烈反對

四、華為【攜手邁向數字能源新時代】

    五、滴滴【與法雷奧進行戰略合作】

2023年5月汽車工業經濟運行情況

2023年5月，我國汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，同比分別增長21.1%和27.9%。其中，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%。

一、5月汽車銷量同比增長27.9%

5月，汽車產銷分別完成233.3萬輛和238.2萬輛，同比分別增長21.1%和27.9%。

1-5月，汽車產銷分別完成1068.7萬輛和1061.7萬輛，同比均增長11.1%。

（1）5月乘用車銷量同比增長26.4%

5月，乘用車產銷分別完成201.1萬輛和205.1萬輛，同比分別增長18.2%和26.4%。

1-5月，乘用車產銷分別完成906.3萬輛和900.1萬輛，同比分別增長10.6%和10.7%。

（2）5月商用車銷量同比增長38.2%

5月，商用車產銷分別完成32.2萬輛和33萬輛，同比分別增長42.9%和38.2%。

5月，商用車產銷分別完成32.2萬輛和33萬輛，同比分別增長42.9%和38.2%。

二、5月新能源汽車銷量同比增長60.2%

5月，新能源汽車產銷分別完成71.3萬輛和71.7萬輛，同比分別增長53%和60.2%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的30.1%。

1-5月，新能源汽車產銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的27.7%。

三、5月汽車出口同比增長58.7%

5月，汽車整車出口38.9萬輛，同比增長58.7%。新能源汽車出口10.8萬輛，同比增長1.5倍。

1-5月，汽車整車出口175.8萬輛，同比增長81.5%。新能源汽車出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

四、1-4月汽車制造營業收入同比增長11.5%

1-4月，汽車制造業增加值同比增長11.8%；完成營業收入28609.4億元，同比增長11.5%；實現利潤1122.8億元，同比增長2.5%。

中央政策資訊

（一）國家發改委聯合國家能源局發布【關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見】

5月14日，國家發改委發布《國家發展改革委 國家能源局關于加快推進充電基礎設施建設 更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興的實施意見》（以下簡稱“意見”）。

其中，意見指出，創新農村地區充電基礎設施建設運營維護模式，要加強公共充電基礎設施布局建設；推進社區充電基礎設施建設共享；加大充電網絡建設運營支持力度；推廣智能有序充電等新模式；提升充電基礎設施運維服務體驗。

意見強調，提升新建充電基礎設施智能化水平，將智能有序充電納入充電基礎設施和新能源汽車產品功能范圍，鼓勵新售新能源汽車隨車配建充電樁具備有序充電功能，加快形成行業統一標準。鼓勵開展電動汽車與電網雙向互動（V2G）、光儲充協同控制等關鍵技術研究，探索在充電樁利用率較低的農村地區，建設提供光伏發電、儲能、充電一體化的充電基礎設施。落實峰谷分時電價政策，鼓勵用戶低谷時段充電。

此外，意見還指出，鼓勵地方政府加強政企聯動，開展購車贈送充電優惠券等活動。加大農村地區汽車消費信貸支持，鼓勵金融機構在依法合規、風險可控的前提下，合理確定首付比例、貸款利率、還款期限。

（二）商務部【吸引外資加快建設統一汽車市場】

日前，國務院新聞辦公室舉行建設全國統一大市場國務院政策例行吹風會。針對汽車領域，將推動取消對開展二手車經銷不合理限制，完善二手車市場主體備案和車輛交易登記管理，加快建設統一汽車大市場。

商務部市場體系建設司司長周強表示，商務部將積極推動全國統一大市場建設，更大力度吸引和利用外資，重點做好四個方面的工作：

一是持續擴大市場準入。合理縮減外資準入負面清單，進一步取消或放寬外資準入限制。發揮自貿試驗區、海南自由貿易港、國家服務業擴大開放試點示范、國家級經濟技術開發區等開放平臺先行先試和引領作用，對照國際高標準經貿規則，深化相關領域改革，穩步推進制度型開放。

二是加大投資促進工作力度。開展“投資中國年”招商引資活動，統籌各方資源，促進精準招商。依托重大經貿展會和各類投資促進機制，支持各地“走出去”“請進來”相結合開展招商引資活動。通過搭建平臺、暢通渠道，充分展示中國市場潛力和投資機遇，為國內外投資對接創造更多機會。

三是持續做好外資企業服務。充分發揮重點外資項目工作專班作用，完善協同保障機制，深化與外資企業和外國商協會常態化交流，提升重點外資企業和項目服務時效性、精準性。及時協調解決企業經營和項目建設中出現的“個性化”問題，推動外資標志性項目加快落地建設，支持存量外資企業良好發展。

四是營造國際一流外商投資環境。深入實施外商投資法及其實施條例，高標準落實好外資企業國民待遇；聚焦政府采購、招投標、標準制定等領域，會同有關部門研究出臺政策措施，保障外資企業平等參與。建立健全各級跨部門投訴協調機制，提高投訴處理工作水平，加大外商投資合法權益保護力度，打造市場化、法治化、國際化一流營商環境。。

（三）工信部等五部門聯合發布【關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知】

工業和信息化部辦公廳、發展改革委辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳、國家能源局綜合司發布關于開展2023年新能源汽車下鄉活動的通知。活動采取“線下+云上”相結合的形式開展，線下主要包括啟動儀式+優勢地區系列巡展活動、特色地區示范活動，輔以各地主動開展的各項活動；“云上”活動由電商和互聯網平臺根據現場活動安排，搭建網絡宣傳專欄，開展“云上”促銷、直播售車等活動，全程參與并持續開展新能源下鄉活動，實現線下與“云上”的聯動。

在這次活動中，共有69款新能源汽車參與活動，更多的新能源汽車將深入到鄉村地區，滿足偏遠地區居民出行和日常生活的需要，同時也促進了新能源汽車的普及和推廣。

地方政策資訊

（一）上海【6月30日前購買純電動車補貼1萬元】

 5月6日，上海市發展和改革委員會、上海市財政局聯合發布關于調整《上海市促進汽車消費補貼實施細則》部分內容的通知，明確對補貼范圍和標準進行調整。“自2022年6月1日至2023年6月30日，個人用戶報廢或者轉讓（不含變更登記）本人名下在我市注冊登記的非營業性小客車，并且在我市市場監督管理部門注冊的汽車銷售機構購買純電動小客車新車，注冊使用性質為非營運的，我市給予個人用戶一次性10000元購車補貼。

（二）河北【加快推動促進新能源汽車下鄉】

 近日，河北省發展和改革委員會發布《加快推動農村地區充電基礎設施建設 促進新能源汽車下鄉和鄉村振興實施意見》（以下簡稱《意見》）。

《意見》從加快推動農村地區充電基礎設施布局建設、加快推進農村地區新能源汽車推廣應用、加大對農村地區新能源汽車服務管理力度等三方面提出了13條政策措施。明確到2025年，全省建成1000個重點充電示范村，基本實現“各市有示范縣、各縣有示范鄉（鎮）、各鄉有示范村（社區）”的目標。到2030年，基本建成覆蓋全省農村地區的充電服務網絡，日益滿足新能源汽車需求。到2025年，省域內國省干線服務區實現100%配置充電基礎設施目標。到2030年，對實行兩部制電價的集中式充換電設施用電免收需量（容量）電費，放寬電網企業相關配電網建設投資效率約束，全額納入輸配電價回收。

（三）成都【上線新能源汽車消費獎勵1億元】

近日，成都市人民政府宣布，將于2023年5月20日0時-7月20日24時面相全市開啟新能源汽車消費獎勵活動，資金規模1億元。個人消費者以8000元/人汽車消費獎勵，活動期間，同一自然人限領取一次獎勵，先到先得，領完即止。具體如下：

為進一步推廣新能源汽車，引導低碳綠色消費，成都市人民政府將于2023年5月20日-7月20日，面向全市開啟2023年“蜀里安逸·車游四方”成都汽車消費獎勵活動，資金規模1億元。據悉，該活動作為“520”成都生活節的重磅活動，旨在增強人民群眾的獲得幸福感，持續激發城市消費活力。

新能源及氫能產業相關資訊

（一）全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術獲得成功

據中國工程院消息，經中國工程院專家組現場考察后確認，全球首次海上風電無淡化海水原位直接電解制氫技術海上中試在福建興化灣海上風電場獲得成功。

海洋是地球上最大的氫礦，向大海要水是未來氫能發展的重要方向。此次海上中試于5月中下旬在福建興化灣海上風電場開展，使用的是聯合研制的全球首套與可再生能源相結合的漂浮式海上制氫平臺“東福一號”，集成了原位制氫、智慧能源轉換管理、安全檢測控制、裝卸升降等系統于一體，在經受了8級大風、1米高海浪、暴雨等海洋環境的考驗后，連續穩定運行了超過240小時。

中國工程院院士謝和平表示，海水無淡化原位直接電解制氫技術在原理上跳出了傳統化學的范疇，通過蒸汽壓差的物理力學驅動，來全部隔開海水中的90多種復雜元素及微生物對電解水制氫的影響，打破世界上原本需要依靠純水制氫的傳統模式。通過取之不盡的海水資源直接制氫，并結合海上風力發電技術，未來將會改變全球的能源開發路徑。

（二）北京【大興區啟動氫能產業補貼申報】

5月29日，北京大興區經信局發布了《大興區促進氫能產業發展暫行辦法 （2022年修訂版）》（以下簡稱《方法》）。

《方法》指出，對企業上年度新購置的研發和生產設備投資總額達到 1000 萬元（含）以上的，按照設備投資總額的20%給予資金支持，每家企業每年支持資金最高不超過2000萬元。對產品被列入國家燃料電池汽車示范城市群關鍵零部件目錄的零部件生產研發企業，按照國家獎勵資金的30%給予資金支持。

（三）上海【首款氫動力市域列車發布，最高時速160公里】

5月10日，在上海世博展覽館舉行的2023年中國品牌日活動上，中國中車最新綠色低碳技術成果——氫能源市域列車在2023年中國品牌日活動現場重磅發布。

此次發布的氫能源市域列車，最高時速160公里，可實現600公里超長續航。列車前端采用全包設計，流線型車頭具有優越的空氣動力學性能，車身淡藍色跳動的曲線，如同波濤奔涌的大海，代表著氫能的磅礴動力和自然和諧，淡藍色的點陣猶如浩瀚宇宙中閃爍的繁星，代表著希望與未來，深藍色的車身配合以“H2”為核心的氫符號，賦予列車智慧與科技。

這次發布的氫能源市域列車兼具數字化、智能化的特點，車輛采用最高等級的自動駕駛技術，可實現車輛自動喚醒、自動啟停、自動回庫等智能行車功能；同時采用車-車通信系統，優化了車輛控制流程，極大地提升列車運行效率和安全可靠性。列車設置多個智能檢測系統，數千個智能傳感器，像帶著隨車醫生，隨時自體檢，自感知，可對儲氫系統和氫燃料電池系統自動監控、診斷、防護，確保氫系統在行車過程中的安全可靠。列車采用5G大容量車地通信技術，實現車地信息傳輸的多網融合，以大數據分析技術對列車運行狀態進行評估，保障行車安全。

（四）億華通聯手豐田【第三代氫燃料電池上市，連續工作功率150kW】

5月16日，豐田中國官微宣布，聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司（以下簡稱“FCRD”），以及華豐燃料電池有限公司（以下簡稱“華豐”）最新推出的全新一代大功率氫燃料電池系統——TL Power 150已正式上市。

TL Power 150額定功率達到了150kW，具有質量輕、體積小、功率大、效率高、氫耗低、可快速響應等特點，其FCPC、電堆、BOP三層構造，可實現系統高度集成化，關鍵零部件經充分驗證，系統可靠性高、使用壽命長，具備優越的全生命周期經濟性。該產品大功率的設計可以滿足城際客車、重卡等動力需求，適應多種應用場景，可實現多系統化。

此前，FCRD及華豐已經向市場推出了兩款產品，分別是TL Power 100和TL Power 80。這兩款產品都實現了高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性，同時，搭載華豐燃料電池系統的4.5噸冷鏈物流車、8.6米公交車、12米大巴車、18噸物流車以及18噸洗掃車已正式發布。

（五）國家電投【200輛氫能車輛交付武漢】

近日，國家電投“氫騰”燃料電池配套200輛氫能車輛交付及新訂單簽約儀式在武漢經開區隆重舉行。這是目前為止武漢市單次最大批量的氫能車輛的投用。

此次交付車型主要包括4.5噸常溫廂式貨車、4.5噸冷藏廂式貨車、18噸廂式貨車、31噸自卸車、49噸牽引車。車輛搭載了國氫科技自主研發的“氫騰”品牌燃料電池，將服務于武漢市內城市配送、渣土倒運、大宗商品運輸等場景。其中，4.5噸廂式貨車在加氫滿載的狀態下，可跑400公里，且全程零碳排放、零污染。

此外，（國家電投旗下）國氫科技旗下武漢綠動氫能能源技術有限公司（以下簡稱“武漢綠動”）與東風商用車有限公司現場簽訂了200臺重卡燃料電池系統的新訂單。

（六）億華通【與歐洲商用車企業TAM簽約】

近日，億華通與歐洲商用車企業 TAM-EUROPE D.O.O.（簡稱“TAM”）簽訂戰略合作協議，雙方將首先以機場擺渡車為應用場景，以歐洲為重點應用區域，共同推動氫燃料電池汽車市場發展。

TAM總部位于斯洛文尼亞，創立于1947年，是一家以高端機場擺渡車、新能源車、城際公交，高端客車等為主要產品的商用車研發制造公司，擁有優質的產品及完整的客車焊接、涂裝、總裝生產工藝布局，全系列車型均取得歐盟認證，也是歐洲唯一全承載技術機場擺渡車廠商。TAM在歐洲大陸以及中東、獨聯體、北非、東亞、東南亞等市場享有美譽，在歐洲的市場占有率超過40%。

雙方將合作開發針對歐洲市場的氫燃料電池車，充分發揮TAM 公司在商用車市場的影響力以及億華通在氫能及燃料電池動力系統的技術優勢，通過機場擺渡車等示范運營，培育和發展歐洲氫能與燃料電池需求市場，同時以歐洲市場為依托向全球其他區域市場進行拓展。

宇通資訊

（一）宇通定義高端服務新標準

隨著旅游市場持續走熱，出行需求激增，國內民航客運市場進入強勁發展態勢。作為旅客出發、到達的第一程，機場擺渡車的安全舒適對旅游品質有著很大影響，為保障機場擺渡車的安全高效運營，宇通客車為三亞鳳凰國際機場提供駐點直服，以強大護航實力，及時響應客戶需求，帶給機場客戶更優質、高效、便捷的服務體驗，書寫高端服務新篇章。

2020年9月，伴隨著國內機場擺渡車市場占有率的不斷提升，宇通“機場擺渡車服務組”正式成立，拉開機場駐點服務模式的序幕。從機場駐點服務模式嘗試，到國內直服模式的推廣，機場擺渡車服務組也逐步探索出一條最高級別服務體系的進階之路。通過為民航類航司客戶制定的專屬的“貼身式”、“保姆式”、“一站式”的服務，有效提升了車輛運營率，降低車輛故障率，從服務方面獲得了機場客戶對宇通品牌的信賴與認可。

宇通的“機場駐點直服”以其獨到的高端服務方式，為客戶提供了切切實實的暖心體驗，不僅做到了錦上添花，更做到了恰到好處，讓宇通在激烈的行業競爭中脫穎而出，成為行業標桿。截止目前，宇通已累計完成北京、上海、西安、成都、長沙、三亞等10座城市、13個機場的駐點直服模式推廣，囊括國航、東航等19家客戶，獲得了廣泛認可與好評。

在產品層面，宇通為三亞機場提供的純電擺渡車可謂量身定制，車上不僅增加輪椅放置區、百褶窗簾等設計，還選用高規格的大頂射燈、立柱氛圍燈、印花地板等，提升乘坐舒適感，成為一道流動的風景線。除了產品定制，宇通定制化服務還體現在車輛全生命周期保障中。根據機場客戶特性，宇通著重在新車交付、安全駕駛培訓、車輛維保，定期預防檢查等環節進行周密服務。針對三亞機場擺渡車還制定了詳細的保障方案，并由經驗豐富的精兵強將落實配件保障、車輛跟蹤巡檢，做到運營期間萬無一失、零故障運行。

宇通機場駐點直服還針對三亞機場擺渡車運營管理痛點，打造智能化服務體系。通過搭載“安睿通”智能服務平臺，客戶可通過小程序直接掃碼識車，在后臺就可進行車輛智能巡檢、智能控制、故障監控、能耗管理、智能調度等操作，監控管理車輛運營情況，從而幫助管理者更加輕松、高效的接車、用車、管車和養車。

（二）宇通售后服務再獲評CTEAS十二星級

近日，宇通再次獲得“CTEAS十二星級（服務能力持續有效驗證）”認證證書。深耕行業多年，宇通客車連續8年獲售后服務達標五星級、連續5年獲服務體系完善度七星級，此次再獲十二星級權威認證，體現了業界對宇通服務體系完善程度及服務實力的高度認可。

CTEAS售后服務十二星級認證，由全國商品售后服務評價達標認證評審委員會、北京五洲天宇認證中心聯合頒發，是目前行業最高級別對企業售后服務體系完善程度評價的專業標準體系。

特別值得關注的是，在專業服務方面，宇通依托集OMS、WMS、ESC等為一體的行業先進服務管理平臺，在行業首創了“直服+直營”服務模式，同時嚴選八大質檢標準，保證正品配件。宇通相關負責人表示，這是宇通堅持“以客戶為中心”服務理念的重要體現，依托專業服務能力，結合客戶需求精準制定解決方案，確保滿意直達。

專業的售后服務最終落點是更好服務客戶企業，為其提供更高運營價值。據了解，某公交客運企業此前曾存在服務覆蓋范圍有限、維保操作不規范以及自身服務站人員能力不足等行業共性痛點問題。對此，宇通結合客戶需求，制定精準服務方案，通過制定“服務網絡保障+配件保障+人員保障+智能服務+服務全包專項服務”等立體化解決方案，有效提升客戶企業的服務效率、安全運營以及服務能力。

宇通深入洞悉市場需求，通過打造行業領先的智能化服務體系，覆蓋公交、校車、客旅團等細分市場，分別研發安睿通智能服務平臺、安芯以及客旅團智能化服務平臺，再度融合宇通—客戶—乘客三位一體的智能服務網絡，為客戶提供智能化、便捷化、高效化的運營管理服務。

（五）宇通睿控E平臺重磅發布

在“雙碳”戰略及“新四化”浪潮的推動下，我國新能源客車進程明顯加快，市場競爭空前。中國新能源發展下半場，持續打造高價值產品技術解決方案，助力降本增效將是企業搶占發展浪潮的重要法寶。在如此趨勢下，宇通再次強勢出擊，2023年6月5日，在宇通商用車技術品牌全球發布會上，煥新發布商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺——“睿控E平臺”。

“睿控E平臺”覆蓋行業最全的商用車產品鏈條，具備了“硬件融合集成、軟件在線升級”兩大特征，將引領新能源商用車行業加速進入軟硬件深度融合的新時代。依托睿控E平臺的強勁實力，宇通新能源客車等整車產品性能也將實現全面躍升，為新能源客車行業的又一次進階再添利刃。

“因客戶需求而生，為解決痛點而興”。在軟、硬件的高度結合下，睿控E平臺控制全面自如。睿控能夠將高安全高效能電池、多合一動力域控制器、高效高集成電驅動橋、客車多源超低溫熱泵、高效補能技術、智能網聯駕駛艙、智能網聯云平臺等領域的技術融為一身，可謂是宇通技術躍遷成果的集大成者。通過對關鍵技術的創新應用，實現續航領先10%以上，運營成本降低20%，為客戶提供“更商用、更耐用、更好用”的價值體驗。

依托宇通億萬級的數據支撐，睿控E平臺致力于解決車輛出行場景中效率低、正向研發程度低、續航短、出勤率低、適應性差、安全無保證等六大痛點。憑借“睿控E技術”的強大性能，公交客車能夠實現24小時-20°低溫，一分鐘實現安全啟動；“三電”系統具備極限防水性，實現2米水深72小時無進水；搭載雙橋雙電機直驅系統的公路客車持續爬坡度15%，最大爬坡度達到20%，最大爬坡能力超越油車，持續爬坡能力媲美油車。用實打實的數據表現實現產品價值的大幅躍升。

奇瑞資訊

（一）奇瑞集團5月銷量13.9萬輛

奇瑞控股日前發布了5月份銷量月報，5月份奇瑞集團銷售汽車139172輛，同比增長63%，連續12個月單月銷量超過10萬輛。1-5月份，奇瑞集團累計銷售汽車596220輛，同比增長61%。

客觀而言，奇瑞今年的銷量可謂是突飛猛進，一路超過了吉利和長城汽車。作為對比，今年5月份，吉利集團銷量120053輛；長城汽車銷量101020輛。奇瑞汽車如今已把這兩位國產“老大哥”甩在身后。根據中汽協此前1-4月份的統計分析，奇瑞集團在汽車銷量排名前十位的企業集團中，增速位居第二。

從品牌上看：

奇瑞品牌5月銷量103160輛，同比增長61.2%；1-5月份銷量433545輛，同比增長55.9%；

星途品牌5月份銷量7612輛，同比增長109.2%；1-5月份銷量31980輛，同比增長101.1%；

捷途品牌5月份銷量9821輛，同比增長72.1%；1-5月份銷量90774輛，同比增長97.3%。

集團旗下熱銷車型瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款月銷過萬，分別在5月份貢獻了17219輛、18976輛、10186輛，成績喜人。

（二）奇瑞C-DM電混總成下線【虧電百公里4.2升油，熱效率超44.5%】

近日，奇瑞全新鯤鵬超性能電混C-DM于蕪湖奇瑞汽車第三工廠正式下線。

該系統由第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機、3擋電混DHT以及無級電混DHT組成，將覆蓋奇瑞旗下緊湊型、中型、中大型轎車、SUV、MPV（6座/7座）車型，今年第四季開始，率先在奇瑞艾瑞澤8、TJ-1、星途瑤光、捷途旅行者上裝機量產。

今年4月份，在2023奇瑞汽車新能源之夜上，這套鯤鵬電混正式發布，其對標的正是比亞迪DM-i、長城的Hi 4、吉利的雷神電混。。

C-DM由電混專用發動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統構成，其中，搭載的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，具備深度米勒循環、第四代i-HEC燃燒系統、HTC增壓系統、i-LS潤滑系統、i-HTM熱管理系統以及HiDS高稀釋系統六大核心科技，最大功率可達115kW，峰值扭矩220N·m。在“雙電機驅動+3擋DHT”模式下，其三擋超級電混DHT變速箱最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達4000N·m，百公里加速為4.2秒，市內通勤下，從30km/h加速到70km/h需要3秒，而在高速路況時從90km/h加速到120km/h需要3.6秒。在節能方面，其電混發動機最大熱效率大于44.5%，可以實現百公里虧電油耗最低4.2L的成績，表現著實亮眼，不僅如此，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘可補能至80%，其綜合續航超過1400公里，并還支持6.6kW的V2L對外放電。電池安全方面，奇瑞BMS電池管理系統攜寧德時代NP2.0技術帶來了更強大的抗熱能力，即便磕碰、撞擊以及極端天氣讓電芯或模組出現熱失控，電池也能主動進行熱隔離，同時進行泄壓操作，最快能在10毫秒內快速斷電。不止如此，奇瑞BMS電池管理系統采用了全新材料M3P（由磷酸錳鐵鋰和金屬元素組成，能量密度高于磷酸鐵鋰約20%），讓電池組的能量有了顯著提升，能夠在-35℃-60℃范圍內穩定工作。

（三）奇瑞董事長尹同躍【國產車崛起要文明競爭，不許吹牛】

2023中國汽車重慶論壇于日前舉辦。會上，奇瑞汽車黨委書記、董事長尹同躍從三方面講述了應該如何把汽車做好。

他表示：“把一些純粹技術的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。中國自主品牌要想崛起，還要規范自己的行為，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。”

同時他也說道，奇瑞公司是一群“老黃牛”，是特別善于向所有同行學習、向非汽車行業跨界學習的老黃牛。所以奇瑞這么多年就是老黃牛企業，悶頭干、悶頭學。

以下為演講實錄：

奇瑞是什么呢？我年輕的時候跟著德國人干，當時二十幾歲，做奧迪，做大眾，受德國企業影響比較大，按照土話說就是“中毒比較深”，要把汽車做好。

一是汽車是人命關天的產品，所以絕對要把安全放在首位。

二是汽車這種極限運動帶來的駕駛樂趣，是整個工程師的興奮點或者說是荷爾蒙所在，所以我們會一直悶頭把汽車做好。

三是34歲起被奇瑞的第一任董事長詹夏來反復教育，也中他的“毒”很深，“少說多干、不許吹牛”，所以這么多年我們一直在悶頭做自己的技術、產品。

我覺得把一些純粹技術的東西吹出去，亂講一些違背了物理基本屬性的東西是不好的。中國自主品牌要想崛起，還要規范自己的行為，要文明競爭，真正的競爭是工程師之間的對決、技術的對決，而不是在這之外的東西。

所以我們還要繼續堅持“理工男”的精神，把技術做好，把汽車做好，把客戶服務好，真正能聽到“三心三力兩個聲音”。

好勝心：在技術上、在服務上、在產品造型上爭取不斷追趕超過；要有好奇心，對于新技術，軟件、芯片、云技術等方面，新東西要學習它、掌握它、應用它；

自信心：其他品牌能做到的事、能達到的高度我們也能達到，我相信我們的工程師。奇瑞公司沒有聰明人，奇瑞公司是一群“老黃牛”，是特別善于向所有同行學習、向非汽車行業跨界學習的老黃牛。所以奇瑞這么多年就是老黃牛企業，悶頭干、悶頭學。

“三力”：提高與客戶、供應商的溝通力，提高領導力、學習力。

兩個聲音方面，首先是聽從內心的聲音，在人生最美好的時候要干什么，給后代留下什么，給社會留下什么，給同行留下什么，中國自主品牌想干什么；更主要是要聽取用戶的聲音，聽取用戶內心想要什么，怎樣為用戶創造價值、滿足需求。

這就是奇瑞，我們是一個老黃牛，善于學習的老黃牛。

其他資訊

（一）清華大學李駿【打造“四智融合”戰略】

 5月16日，2023中國（亦莊）智能網聯汽車科技周暨第十屆國際智能網聯汽車技術年會在京舉行，大會主題涵蓋了智能網聯汽車戰略引領、技術創新、生態賦能、商業化推進、跨界融合等多個版塊，同時聚集了全球頂級專家、政策制定者、產業領袖、投資機構等多方人員的參與，旨在進一步促進智能網聯汽車技術進步與商業化應用。

中國汽車工程學會理事長、中國工程院院士、清華大學車輛與運載學院教授李駿在開幕式上致辭。他表示，高級自動駕駛的商用化在國內依然有瓶頸，單車智能依靠的AI基礎尚未成熟，難以應對中國復雜的ODD場景。智能網聯協同作為高級自動駕駛汽車的突破口，已成為國內外共識，而中國特色網聯協同解決方案亟待突破。

在取得重要成績的同時，我們也要意識到高級自動駕駛汽車的大規模商業化發展仍存在瓶頸，主要有以下三個方面：

一是高級自動駕駛大規模商業化需要應對諸多挑戰。由于我國地域遼闊、道路復雜多變、車流密度大，卻人因要素隨機性多，由此造成的ODD碎片化更加嚴重。單車智能依靠的AI基礎尚未成熟，難以應對中國復雜的ODD場景。智能網聯汽車自動駕駛過程中信息安全、功能安全以及預期功能安全的系統性、綜合性問題尚未解決。

二是智能網聯協同作為高級自動駕駛汽車的突破口，已成為國內外共識，中國特色網聯協同解決方案亟待突破。　歐盟提出支撐網聯協同自動駕駛數字化基礎ISAD標準，啟動網聯協同自動出行CCAM-H2020項目，美國SAE在自動駕駛汽車分級標準J3026基礎上提出網聯自動駕駛J4026，美國聯邦公共管理局開啟CAMA平臺和CAMA云研發，驗證了J3026的有效性。網聯協同對智能網聯汽車的主要作用有三點：網聯協同賦能解決場景感知的碎片化，網聯協同駕駛解決動態駕駛任務的碎片化，網聯協同網絡解決自動駕駛信息的碎片化。以上三個碎片化的解決是網聯協同有效性對開發高級自動駕駛系統的作用。

三是我們需要在更高的高度審視智能網聯汽車，以跨領域融合的思路建設完整的智能網聯汽車科技與產業體系，為此提出以下四點建議：

1.要為智能網聯汽車打造良好的場景生態，實施智能網聯汽車與智慧城市、智能交通、智慧能源“四智融合”頂層發展戰略。

2.要完善智能網聯汽車動態安全測試認證體系，對不同通訊模式下的網聯狀態、協同機制、指令引導規則、預期功能安全效益提升等進行量化測評，建立中國智能網聯汽車功能安全、預期功能安全、信息功能安全場景庫，形成功能安全、信息安全、預期功能安全測試認證中國標準和實施監管與防護體系。

3.要建立真實豐富的智能網聯汽車運行大數據平臺，支撐我國智能網聯汽車AI學習成長，推動不同城市場景、不同車輛、不同交通狀態下的多模數據離線上云，形成不同規模交叉貫通的數據海，同時對多模網絡數據、協同效果數據進行遴選和標注，加快我國智能網聯汽車AI技術和AI芯片技術的提升成長和成熟實用化。

4.要加強國際交流，推動跨行業協作，共同繪制中國智能網聯汽車路線圖。

當前，歐美已經制定網聯協同CCAM和CADS路線圖，通過混合網聯進行實際賦能深度融合，形成高安全效果的自動駕駛體系。中國的智能網聯汽車產業正在迅速發展，需要開展更廣泛的國際合作，盡快與汽車、交通、通訊、城建等多個行業形成共識，共同繪制具有國際先進水平的中國智能網聯汽車網聯協同發展路線圖。

（二）現代汽車【氫燃料電池系統廣州工廠竣工】

6月1日，經過兩年多時間建設，位于廣州黃埔的現代汽車氫燃料電池系統廣州工廠（以下簡稱“HTWO廣州”）正式竣工投產。HTWO廣州總占地面積超過20萬平方米，總投資將達85億元，是現代汽車在海外建設的首個燃料電池綜合型基地，包含氫燃料電池電堆生產工廠、氫燃料電池系統生產工廠、研發中心和創新中心。

按照規劃，HTWO廣州初期規劃年產能6500套，除了向汽車提供氫燃料電池系統之外，未來還將向船舶、軌道交通、發電等領域拓展供應，并視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。建成投產后，HTWO廣州不僅是粵港澳大灣區規模最大的氫燃料電池汽車系統生產基地之一，也將加速粵港澳大灣區氫燃料電池汽車產業鏈完善，推動新能源汽車產業的高質量發展。

去年10月，HTWO廣州便攜手恒運集團、廣州開發區交投集團，建立氫能合資公司，加速氫燃料電池汽車的普及應用。在竣工儀式上，產業鏈各方還簽署了廣東省燃料電池汽車推廣框架協議，以及啟動1500輛燃料電池汽車示范應用項目。

（三）歐7排放法規受到八個歐盟國家強烈反對

據外媒報道，法國、意大利、捷克、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞和斯洛伐克八大歐盟成員國反對歐盟新的汽車排放法規，稱歐7過于激進，對于汽車制造商來說是不現實的。他們發送給歐盟其他成員國的聯合文件中表示，歐7法規的部分內容，包括對車輛排放的限制，應該被完全廢除。

上述國家表示，這些新的限制將迫使汽車制造商投資改善尾氣排放性能，而這些資金原本可以更好地用于開發零排放汽車。捷克汽車制造商斯柯達警告說，如果歐7提案得以實施，歐洲將損失3000個工作崗位。Stellantis首席執行官唐唯實（Carlos Tavares）則將歐7的部分內容稱為“毫無用處”。這些國家加在一起，將有足夠的票數來阻止歐盟的這一提案。

那么歐7到底嚴格到什么程度？據此前提案：

① 柴油機的一氧化二氮（N2O）排放量限制從80毫克/公里下調至60毫克/公里；

② PN限值從23nm降為10nm，M1、N1類車增加氨氣（NH3）要求，重型車增加一氧化二氮（N2O）要求；

③ 車輛制動器的顆粒物排放減少27%，對輪胎的微塑料排放制定了新標準；

④ 規范安裝在汽車和貨車上的電池組的耐用性。

其中第三條就是連電動車也要遵守，對比我國現行的國六，歐7是要更嚴格一些。。

（四）華為【攜手邁向數字能源新時代】

日前，2023中國數字能源生態大會在北京開幕。會議期間，華為數字能源技術有限公司總裁侯金龍發表了“融合數字技術和電力電子技術，邁向數字能源新時代，共建綠色美好未來”的主題演講。

在侯金龍看來，在低碳化、電氣化、數字化、智能化的趨勢下，未來數字世界和能源世界將會深度融合發展，能源產業將會進入數字能源新時代。他表示，數字能源產業是一個巨大的生態型產業，生態戰略是華為數字能源的核心戰略。華為數字能源堅持在技術和產品方面的持續創新，與客戶、伙伴、產業組織等一起共生長、共發展，攜手構建數字能源產業生態，推動社會從高碳走向低碳，并最終從低碳走向零碳。

未來能源演進變革可分為碳化、電氣化、數字化、智能化這四大路徑。其中低碳化領域中，能源結構正加速走向發電側的清潔化，可再生能源將成為主體，發電占比由現在的25%增至2050年的90%；電氣化領域中，電能將成為能源消費的主體，能源消費將以電為中心，電力占能源消費比例將由現在的21%增至2050年的51%；數字化領域，數字技術正驅動社會進入數字文明時代，CT、IT技術融合，包括5G、AI、大數據、區塊鏈、IoT、云計算等，數字技術已經從效率提升的輔助角色，演變為千行百業創新發展的主要驅動力；智能化領域中，人工智能與實體經濟深度融合將引發生產方式變革，推進新一輪的科技與產業變革。

華為數字能源致力于融合數字技術與電力電子技術，打造面向能源變革的新型電力系統能源基礎設施，面向智能變革的新型數字產業能源基礎設施，以及面向出行變革的新型電動出行能源基礎設施。在上述背景下，華為數字能源堅持在技術和產品方面的持續創新，與客戶、伙伴、產業組織等一起共生長、共發展，攜手構建數字能源產業生態，推動社會從高碳走向低碳，并最終從低碳走向零碳。

（五）滴滴【與法雷奧進行戰略合作】

 近日，滴滴自動駕駛與法雷奧簽署戰略合作及投資意向書，法雷奧將對滴滴自動駕駛進行戰略投資，并共同開發針對L4級無人駕駛出租車（Robotaxi）的智能安全解決方案。

法雷奧致力于在電動化、駕駛輔助系統、重塑車內體驗和全方位照明領域的研發。截至2022年12月31日，法雷奧在全球擁有183家工廠、65個研發中心和18個分銷平臺。在高級駕駛輔助系統領域，法雷奧已經開發了所有類型的傳感器和相關智能系統，使得汽車能夠做出正確的判斷。目前，法雷奧的高級駕駛輔助系統在新車中已經具有較高的覆蓋度。法雷奧使用5C-5R-12U傳感器組合、域控制器和專為L2級輔助駕駛和自動泊車設計的軟件棧創建了完整的智駕系統。法雷奧的激光雷達技術已經搭載于兩款L3級自動駕駛汽車，并正在開發L4級全自動泊車系統。

雙方將成立聯合研發團隊，基于各自技術和資源優勢，面向L4級無人駕駛共享出行場景，打造能獨立運行的、滿足車規級要求的、高性價比的安全冗余系統以及相關技術。這套智能安全解決方案將在軟件及硬件等方面提升冗余系統的維度和標準；同時，針對共享出行的特定運營場景，進行專項安全設計。該技術能在無人駕駛主系統遇到突發故障時，依靠獨立的感知套件，接管并提供冗余系統的規劃控制，保證出行安全。該智能安全解決方案將率先應用于滴滴自動駕駛的L4級無人駕駛出租車，助力滴滴自動駕駛為乘客提供安全可靠、舒適又低成本的無人駕駛服務。