本期目錄
一、2023年9月汽車工業經濟運行情況
二、中央政策資訊
一、工信部【盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點】
二、工信部【統籌推進重點行業碳達峰，做好電池等廢舊資源回收利用】
三、商務部【將推動出臺支持汽車后市場發展等一批政策舉措】
三、地方政策資訊
一、北京【《北京市高級別自動駕駛示范區數據分類分級白皮書2.0》正式發布】
二、上海【印發《上海市搞活汽車流通擴大汽車更新消費若干措施》的通知】
三、安徽【擬立法促進新能源汽車產業發展】
四、深圳【支持老舊汽車更新消費，加大新能源汽車推廣力度】
四、新能源及氫能產業相關資訊
一、2023版《新能源汽車藍皮書》發布
二、廣西【發布《廣西氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》】
三、福建【擬支持新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用】
四、全球首個氫交易所將落戶德國
五、宇通資訊
一、宇通九月銷量增超四成
二、87輛宇通機場擺渡車遠赴沙特阿拉伯
三、宇通即將重磅登陸2023比利時客車展
六、奇瑞資訊
一、奇瑞集團9月銷量190080輛
二、奇瑞8款插混車型明年上線
七、其他資訊
一、歐盟【宣布對中國電動汽車發起反補貼調查】
二、小馬智行【首家獲準在京開啟智能網聯重型卡車示范應用】
三、長安【首發智能化領域全新量產技術成果】
2023年9月汽車工業經濟運行情況
2023年9月，我國汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，同比分別增長6.6%和9.5%。其中，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%。
一、9月汽車銷量同比增長9.5%
9月，汽車產銷分別完成285萬輛和285.8萬輛，同比分別增長6.6%和9.5%。
1－9月，汽車產銷分別完成2107.5萬輛和2106.9萬輛，同比分別增長7.3%和8.2%。
（1）9月乘用車銷量同比增長6.6%
9月，乘用車產銷分別完成249.6萬輛和248.7萬輛，同比分別增長3.5%和6.6%。
1－9月，乘用車產銷分別完成1816.8萬輛和1813萬輛，同比分別增長5.6%和6.7%。
（2）9月商用車銷量同比增長33.2%
9月，商用車產銷分別完成35.4萬輛和37.1萬輛，同比分別增長34.6%和33.2%。
1－9月，商用車產銷分別完成290.7萬輛和293.9萬輛，同比分別增長19.8%和18.3%。
二、9月新能源汽車銷量同比增長27.7%
9月，新能源汽車產銷分別完成87.9萬輛和90.4萬輛，同比分別增長16.1%和27.7%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的31.6%。
1－9月，新能源汽車產銷分別完成631.3萬輛和627.8萬輛，同比分別增長33.7%和37.5%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的29.8%。
三、9月汽車出口同比增長47.7%
9月，汽車整車出口44.4萬輛，同比增長47.7%。新能源汽車出口9.6萬輛，同比增長92.8%。
1－9月，汽車整車出口338.8萬輛，同比增長60%。新能源汽車出口82.5萬輛，同比增長1.1倍。
四、1-8月汽車制造營業收入同比增長10.9%
1－8月，汽車制造業增加值同比增長11.7%；完成營業收入61651.9億元，同比增長10.9%；實現利潤總額3035.9億元，同比增長2.4%。
中央政策資訊
（一）工信部【盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點】
9月21日，工信部黨組成員、副部長辛國斌在2023世界智能網聯汽車大會上表示，工信部將完善支持政策、優化發展環境，持續推動智能網聯汽車產業高質量發展：一是強化創新驅動，支持上下游企業建立創新聯合體；二是完善標準法規，加快重點急需標準制修訂；三是深化試點示范，盡快啟動智能網聯汽車準入和上路通行試點，加快推進城市級“車路云一體化”示范應用；四是優化產業生態，推動車路協同基礎設施建設。
（二）工信部【統籌推進重點行業碳達峰，做好電池等廢舊資源回收利用】
9月25日，工業和信息化部黨組書記、部長金壯龍主持召開黨組會議、黨組理論學習中心組（擴大）學習會議。
會議強調，要全面推動工業綠色發展，統籌推進重點行業碳達峰，加快節能降碳技術研發和推廣，深入實施綠色制造工程，做好新能源汽車廢舊電池等廢舊資源回收利用。要進一步促進各類企業優勢互補、競相發展，堅持抓大育小、梯度發展，大力弘揚優秀企業家精神，培育更多具有國際競爭力的世界一流企業，不斷壯大專精特新企業群體。
（三）商務部【將推動出臺支持汽車后市場發展等一批政策舉措】
商務部9月21日召開例行新聞發布會，新聞發言人何亞東在發布會上表示，將會同相關部門落實前期已經出臺的政策，包括家居、汽車、電子產品等領域，確保這些政策的落地見效。此外，將圍繞重點領域，推動出臺支持汽車后市場發展等一批政策舉措，后市場配套不跟上會拖后腿，商務部的政策將全方位支持汽車消費，真正發揮汽車消費龍頭的拉動作用。
地方政策資訊
（一）北京【《北京市高級別自動駕駛示范區數據分類分級白皮書2.0》正式發布】
9月22日，北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室發布《北京市高級別自動駕駛示范區數據分類分級白皮書2.0》。示范區相關負責人表示，數據分類分級是示范區數據治理的重要抓手，白皮書2.0在1.0基礎上，進一步細化數據屬性內容，完成數據等級更新迭代，面向行業首次分享管理成果與企業實踐。
（二）上海【印發《上海市搞活汽車流通擴大汽車更新消費若干措施》的通知】
9月8日，上海市商務委員會等8部門和單位印發《上海市搞活汽車流通擴大汽車更新消費若干措施》，其中提到，出臺新一輪老舊汽車“以舊換新”補貼；延續實施新能源車置換補貼；結合新能源汽車專用牌照申領“一件事”，做好新能源汽車專用牌照申請的受理、發放等工作；進一步便利優化二手車出口流程等共九條具體措施。
（三）安徽【擬立法促進新能源汽車產業發展】
9月19日，安徽省十四屆人大常委會第四次會議首次審議了《安徽省新能源汽車產業集群建設促進條例（草案）》。據悉，這是全國首個新能源汽車產業專項立法。草案從安徽省新能源汽車產業發展實際出發，圍繞“首位產業”定位和全力打造創新生態、“智造”生態等“七個生態”要求，對依法推動新能源汽車產業發展進行了多項探索創新。
草案明確了促進新能源汽車產業集群建設總體要求和推進機制，鼓勵各類社會主體積極參與新能源汽車產業集群建設的相關活動，并堅持規劃引領，強調要根據產業特點和區域優勢統籌規劃產業集群空間布局，避免同質化無序競爭和低水平重復建設，明確產業布局、發展目標、重點任務和保障措施，促進新能源汽車產業集群化發展升級。
草案突出新能源汽車產業發展的前瞻引領，鼓勵新技術路線發展，支持開展氫內燃機、甲醇制氫、甲酸制氫、固態電池、碳化硅半導體、滑板底盤等新技術研發應用；允許技術路線明顯不同的多個牽頭單位同時獲得前期立項，在項目周期時間內定期開展考核，根據動態競爭結果給予資助。
在深化場景應用方面，草案鼓勵在城市公交、出租車、物流配送、環衛、國企用車等領域推廣使用新能源汽車。推動在港口、碼頭、工礦企業等固定路線和城市渣土運輸、垃圾清運等場景推廣使用新能源重型卡車，加快老舊車輛報廢更新為新能源汽車。針對優化智能網聯汽車發展環境，草案鼓勵開展試點示范，支持具備條件的設區市爭創智能網聯汽車示范區。支持在物流配送、短途接駁、智能公交、環衛作業、養護作業等領域開展智能網聯車輛測試和應用。
（四）深圳【支持老舊汽車更新消費，加大新能源汽車推廣力度】
為充分發揮消費對經濟發展的基礎性作用，著力激發消費潛力、擴大消費需求、提振消費信心，近日深圳市發展和改革委員會發布《深圳市關于促進消費的若干措施》（以下簡稱《措施》）。
其中，在鼓勵汽車消費方面，《措施》提出，一是支持老舊汽車更新消費。對符合條件的給予最高10000元補貼，可與省、市、區其他補貼政策疊加享受。
二是加大新能源汽車推廣力度。符合條件的新能源旅游客運車給予最高不超過5萬元/臺補貼。
三是支持二手車交易和出口。落實二手車經銷業務獎勵政策，對二手車經銷企業按照經銷額的0.5%給予獎勵。
四是加快建設“超充之城”。規劃到2024年底累計建成充電樁45萬個、超級快充站175座、V2G示范站85座、綜合能源補給站30座。
五是支持開展新能源汽車換電模式試點。對于符合試點條件的換電重卡車輛給予補貼。
六是加快電動自行車充電設施改造升級。
新能源及氫能產業相關資訊
（一）2023版《新能源汽車藍皮書》發布
由中國汽車技術研究中心 （以下簡稱“中汽中心”）、日產（中國）投資有限公司、東風汽車有限公司共同編著的“2023年《新能源汽車藍皮書》”正式發布。今年的藍皮書在以往皮書基礎上，進一步聚焦國際政經形勢、雙碳機遇挑戰、智能電動融合等話題，全方位剖析了產業發展的關鍵與熱點問題。
2023版《新能源汽車藍皮書》表示，當前，全球汽車產業正經歷百年未有之大變局，在產業變革、產業鏈重塑、技術融合等發展趨勢下，國家間新能源汽車產業競爭日益激烈。智能網聯汽車技術和產品將加速市場滲透，并逐步回歸商業本質。面對產業新發展機遇和國內外新產業競爭形勢，建議聚焦核心技術研發、產業鏈安全、跨領域融合等發展方向，堅持市場驅動主體地位，在管理、市場推廣、技術、標準及供應鏈等層面構建適應新形勢、新需求的政策體系，持續推動新能源汽車產業高質量發展。展望未來，我國應進一步鼓勵創新，堅持市場驅動主題地位，強化新能源汽車產業鏈自主可控，加速融入全球市場，持續推動產業高質量發展。。
（二）廣西【發布《廣西氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》】
為落實“雙碳”戰略目標要求，構建新型能源體系，培育壯大戰略性新興產業，促進廣西氫能產業高質量發展，近日廣西壯族自治區發展和改革委員會發布《廣西氫能產業發展中長期規劃（2023—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。
《規劃》明確，到2025年，形成良好的氫能產業發展政策環境，氫能示范應用取得成效。探索形成以工業副產制氫為主，可再生能源制氫、氨制氫和化石能源制氫等互為補充的制氫方式，氫能儲運安全高效，力爭高純度氫氣年供應能力達到2000噸，建成加氫站10座，推廣氫燃料電池汽車500輛。氫氣終端售價持續降低，應用場景向公共交通、物流等領域拓寬，制氫加氫一體化、氫能汽車等示范應用取得成效，氫燃料電池汽車等技術創新能力穩步提高。
（三）福建【擬支持新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用】
為引導新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用規范化、產業化、規模化發展，促進資源循環利用，推動新能源汽車行業高質量綠色發展，近日福建省工業和信息化廳發布《關于支持新能源汽車廢舊動力蓄電池回收利用的若干措施（征求意見稿）》（以下簡稱《措施》）。
《措施》從促進布局優化和結構調整、推進上下游產業聯動發展、支持規范化規模化再利用、強化技術創新和標準引領、強化典型案例示范和推廣及加強回收利用宣傳和引導等六方面提出了具體舉措。
（四）全球首個氫交易所將落戶德國
據《日本經濟新聞》9月10日報道，世界各國正在采取行動，推動氫能普及。德國計劃在2024年開設全球首個氫交易所，氫交易所的開設有望增加交易量、拉低價格，帶動氫能源普及。
德國的氫交易市場將由鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾公司、金融巨頭巴黎銀行等50多家歐洲企業組成的Hintco負責運營。運營系統將由歐洲能源交易所(EEX)提供。EEX首席執行官彼得·賴茨表示：“這是由市場給氫能定價的第一步，我們希望通過活躍交易來實現成本下降和氫能普及。”
宇通資訊
（一）宇通九月銷量增超四成
宇通客車股份有限公司發布2023年9月份產銷數據快報。快報顯示，2023年9月，宇通銷售各類客車3567輛，同比增長42.11%。其中，宇通在大型客車這一細分市場表現出眾，9月實現銷售2107輛，同比暴漲230.77%。
2023年1-9月，宇通累計銷售各類客車26275輛，同比增長38.59%，大型客車和中型客車增幅表現亮眼。其中，大型客車累計實現銷售13818輛，同比增長98.42%；中型客車累計實現銷售8956輛，同比增長19.45%。相比大中客，宇通輕型客車銷量表現略微遜色，1-9月累計銷量突破了3500輛。
（二）87輛宇通機場擺渡車遠赴沙特阿拉伯
9月4日，中國出口沙特阿拉伯87輛機場擺渡車發運儀式在宇通新能源廠區高端承裝車間舉行。該訂單是中國出口海外最大批量機場擺渡車訂單，隨著該批車輛順利交付投運，ASG公司也成為沙特市場最大的機場擺渡車運營商，宇通機場擺渡車在沙特以高達60%的市場占有率，覆蓋該國90%以上的機場，為全球旅客提供安全、高效、舒適的出行體驗。
在本次發運儀式上，宇通還與ASG公司簽署了合作協議。未來，宇通與ASG公司將圍繞機場擺渡車、公交客運等產品開展更深層次的合作，并將充分發揮新能源領域的優勢，為“沙漠王國”注入綠色動能。。
（三）宇通即將重磅登陸2023比利時客車展
闊別四年的比利時車展將于10月7日-12日在比利時布魯塞爾盛大舉行。作為全球規模最大、歷史最悠久的專業客車展之一，比利時車展一直被譽為客車行業的風向標，來自全球的主流客車品牌將攜最新研發成果、最豪華陣容共同打造一場尖端水準的國際盛會。
宇通將高度融合歐洲綠色低碳發展理念，將綠色環保滲透到方方面面，攜4款最新高端純電動車型重磅參展，代表著宇通在高端化純電動技術領域的最高水準，覆蓋純電公交、雙層公交、旅游客車、微循環公交等細分應用場景，向世界展示持續推進“電動化、智能網聯化、高端化、國際化”發展戰略的堅定步伐與決心，引領全球綠色出行全面升級。
多款重磅新品悉數登場的同時，宇通還將重磅發布旗下最先進的純電動技術成果，以滿足客車的全場景需求和純電動產品的持續迭代升級。此外，車展期間，宇通還將攜手核心零部件“組團”亮相，充分展現全產業鏈自主可控的綜合實力，為用戶提供更加完整、最大化的產業鏈價值。
奇瑞資訊
（一）奇瑞集團9月銷量190080輛
奇瑞控股集團公布了9月的銷量信息，9月共賣出新車190080臺，同比增長30.7%，而上個月奇瑞集團銷售新車171261臺，環比增長11%。從品牌上看：
奇瑞品牌9月銷量136041輛，同比增長20.4%；
星途品牌9月份銷量15199輛，同比增長93.9%；
捷途品牌9月份銷量32129輛，同比增長68.9%；
值得一提的是，奇瑞集團7、8、9月銷量實現“三連跳”，連續突破15萬+、17萬+和19萬+，截至第三季度累計銷量已經超過了去年的全年銷量。1-9月累計銷售新車1253257臺，同比增長40.2%。
奇瑞今年銷量表現如此亮眼，與其出口表現強勢也有關。今年上半年，奇瑞集團出口銷量達到39.4萬輛，占總銷量比重為53.4%，也意味著奇瑞的出口輛已超國內銷量，目前國內達成這一成就的車企，只有奇瑞一家。
（二）奇瑞8款插混車型明年上線
奇瑞將于2024年推出8款基于第三代混動技術打造的CD-M車型。
全新鯤鵬超性能電混C-DM系統由第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機、3擋電混DHT以及無級電混DHT組成。
第五代ACTECO 1.5TGDI混動專用發動機，最大功率115kW，峰值扭矩220N·m，最高熱效率超過了44.5%，百公里饋電油耗為4.2L。在“雙電機驅動+3擋DHT”模式下，系統最高傳動效率超過了97.6%。值得一提的是，在市區通勤的環境下，30km/h加速至70km/h僅需3秒，在高速路況下從90km/h加速至120km/h也僅僅需要3.6秒。此外，鯤鵬超性能電混C-DM最快僅需18分鐘即可補能至80%，而滿油滿電的情況下車輛綜合續航里程可以超過1400km，并支持6.6kW的V2L對外放電功能。
奇瑞官方表示：該系統將覆蓋奇瑞旗下緊湊型、中型、中大型轎車、SUV、MPV（6座/7座）車型，其中，奇瑞艾瑞澤8、TJ-1、星途瑤光、捷途旅行者將在今年年底和明年年初率先裝機量產。
其他資訊
（一）歐盟【宣布對中國電動汽車發起反補貼調查】
當地時間9月13日上午，歐盟委員會主席馮德萊恩在歐洲議會發表一年一度盟情咨文時就曾宣布，歐盟委員會將對來自中國的電動汽車發起反補貼調查。她稱，全球市場充斥更便宜的中國電動汽車，其價格因巨額補貼被人為壓低，“扭曲”了歐洲市場。對此，德國聯邦數字化與交通部部長福爾克·維辛提出批評稱，對中國電動汽車的反補貼調查不僅會嚴重損害德國自身的汽車產業競爭力，還會導致一系列連鎖反應，進一步影響中國和德國在其他領域的經濟合作。
針對歐盟決定對中國電動汽車發起反補貼調查，中國商務部新聞發言人日前回應稱，歐方發起此次反補貼調查僅依據對所謂補貼項目和損害威脅的主觀臆斷，缺乏充足證據支持，不符合世貿組織相關規則，中方對此表示強烈不滿。在不久前舉行的第十次中歐經貿高層對話中，中方曾明確表示，歐方擬采取的調查措施是以“公平貿易”為名行保護自身產業之實，是赤裸裸的保護主義行為，將嚴重擾亂和扭曲包括歐盟在內的全球汽車產業鏈供應鏈，并對中歐經貿關系產生負面影響。
（二）小馬智行【首家獲準在京開啟智能網聯重型卡車示范應用】
近日，小馬智行獲得了北京市智能網聯汽車政策先行區智能網聯重型卡車示范應用通知書，其自動駕駛卡車將在真實場景下攜手中國外運提供示范性貨運服務，小馬智行也是北京市首家落地相關場景的企業。
小馬智行與中國外運于2021年12月達成戰略合作，并成立合資公司青騅物流，共同探索自動駕駛卡車規模化落地的全新模式。此示范應用是小馬智行與中國外運對智慧物流合作的創新深化，其路段途經多條高、快速路及收費站，將進一步展現小馬智行與中國外運的技術實力及創新成果。同時，雙方將根據獲準路段探索多條應用路線，有效反哺智慧物流平臺和自動駕駛系統研發。
（三）長安【首發智能化領域全新量產技術成果】
9月4日，長安汽車第三屆科技生態大會在重慶召開。
大會現場，人工智能語音助手“小安”客串主持人，展示了自主接駕、自然交互、智能充電在內的許多先進技術。據長安汽車總裁王俊介紹，長安賦予小安“智腦”、“智體”、“智服”三大能力。
智腦方面，它搭載國內首個自主設計艙駕一體的“UNIBrain超腦中央計算平臺”，支撐高質、高效、快速迭代。可提供三種不同的算力配置，最高算力可超過1000Tops。首發量產多模融合BEV感知算法，每秒最低可完成1500次感知模型推理,在全球權威機構評測中排名第一。通過多車博弈交互的聯合規劃算法，優化運算時延40%，復雜城區的場景通過性達到95%以上。
其次，長安量身開發了一種全新的智慧底座—— “智體”。它以“中央+環網”架構為基礎，打造了好比“數據高鐵”的最高千兆環形以太網，并率先將時間敏感技術（TSN）應用于汽車，系統時間同步精度≤1微秒，故障保護切換時間小于50毫秒，全域DDS通信時延小于1.5毫秒。
在控制層面，打造網絡管理與域控集成一體化的區域控制器，目前已率先完成超過16個控制器的跨域集成，超2000個整車控制模型，36項整車控制關鍵算法；同時基于軟硬解耦，提供服務化接口超過1000項。
最后，在“體”、“腦”合一的境界下長安們創造了“智服”。構建了場景大腦，可實時感知車輛與駕駛員的狀態，實現超200個主動交互場景，52個主動服務場景，28個智能推薦場景，并基于場景決策與服務推薦兩大深度學習網絡模型，為用戶帶來場景自定義的用車體驗。此外，通過IO接口標準化，讓硬件升級成為可能。就像PC電腦更換顯卡，“換芯不換車”將不再是夢想。長安還提供7大類服務API接口與各類平臺工具，可支持車載設備與消費電子設備的自由接入。
目前“智腦”、“智體”、“智服”都已經被整合進了SDA平臺。“SDA”的本意就是“Super DNA”。
