本期目錄

一、2023年8月汽車工業經濟運行情況

二、中央政策資訊

一、九部門【鼓勵應用新能源冷藏車，加快農村充換電設施建設】

二、國務院【印發《河套深港科技創新合作區深圳園區發展規劃》】

三、七部門【印發《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》】

四、三部門【合理增加對消費者購買汽車產品的消費信貸支持】

五、工信部【發布2022年及以前新能源汽車推廣應用補助資金公示】

三、地方政策資訊

一、上海【支持智能網聯汽車試點示范區】

二、重慶【打造世界級智能網聯新能源汽車零部件產業基地】

三、深圳【發力“世界一流汽車城”】

四、廣東【推動放寬廣州、深圳“限牌”政策】

五、杭州【擬立法管理智能網聯車測試】

四、新能源及氫能產業相關資訊

一、國務院國資委【會見國際氫能巨頭，支持央企擴大綠氫合作】

二、國內首個氫能產業標準體系建設指南出爐

三、漳州【全球最大氫能源卡車出口訂單簽約】

四、上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

五、國內首個90MPa級輕量化液氫汽化器完成液氫試驗

五、宇通資訊

一、宇通攬獲全國新能源公交車性能評價賽六項大獎

二、宇通新能源輕卡奔赴火焰山挑戰車輛極限

三、宇通礦卡YTK135E首發亮相

六、奇瑞資訊

一、奇瑞集團8月銷量171262輛

    二、全新高端品牌智界S7、星紀元ES即將上市

七、其他資訊

一、標準認證將是中國智能網聯汽車占領高地的重要環節

二、“零一汽車”再獲1.4億元Pre-A輪融資

三、《中國商用汽車產業發展報告（2023）》發布

2023年8月汽車工業經濟運行情況

2023年8月，我國汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，同比分別增長7.5%和8.4%。其中，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%。

一、8月汽車銷量同比增長8.4%

8月，汽車產銷分別完成257.5萬輛和258.2萬輛，同比分別增長7.5%和8.4%。

1－8月，汽車產銷分別完成1822.5萬輛和1821萬輛，同比分別增長7.4%和8%。

（1）8月乘用車銷量同比增長6.9%

8月，乘用車產銷分別完成227.5萬輛和227.3萬輛，同比分別增長5.4%和6.9%。

1－8月，乘用車產銷分別完成1567.2萬輛和1564.3萬輛，同比分別增長5.9%和6.7%。

（2）8月商用車銷量同比增長20%

8月，商用車產銷分別完成30萬輛和31萬輛，同比分別增長26.2%和20%。

1－8月，商用車產銷分別完成255.3萬輛和256.8萬輛，同比分別增長18%和16.4%。

二、8月新能源汽車銷量同比增長27%

8月，新能源汽車產銷分別完成84.3萬輛和84.6萬輛，同比分別增長22%和27%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的32.8%。

1－8月，新能源汽車產銷分別完成543.4萬輛和537.4萬輛，同比分別增長36.9%和39.2%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的29.5%。

三、8月汽車出口同比增長32.1%

8月，汽車整車出口40.8萬輛，同比增長32.1%。新能源汽車出口9萬輛，同比增長8.1%。

1－8月，汽車整車出口294.1萬輛，同比增長61.9%。新能源汽車出口72.7萬輛，同比增長1.1倍。

四、1-7月汽車制造營業收入同比增長11.8%

1－7月，汽車制造業增加值同比增長12%；完成營業收入53148.4億元，同比增長11.8%；實現利潤2583.1億元，同比增長1%。

中央政策資訊

（一）九部門【鼓勵應用新能源冷藏車，加快農村充換電設施建設】

8月14日，商務部等9部門辦公廳（室）發布關于印發 《縣域商業三年行動計劃（2023-2025年）》（以下簡稱《計劃》）的通知。

《計劃》指出，建設改造縣級物流配送中心和鄉鎮快遞物流站點，根據實際需要，配備自動分揀線、立體貨架、新能源配送車、智能取件終端等設施設備，提高物流配送效率，增強服務能力。

《計劃》強調，繼續支持新能源汽車、綠色智能家電、綠色建材和家具家裝下鄉，加快農村充換電設施建設，完善售后回收服務網絡，促進農村大宗商品消費更新換代。

《計劃》明確，支持標準果蔬周轉箱（筐）等物流載具在冷鏈物流的全程應用，鼓勵積極應用新能源城市配送冷藏車，促進農產品冷鏈各環節有序銜接和信息互聯互通。

（二）國務院【印發《河套深港科技創新合作區深圳園區發展規劃》】

8月29日，國務院印發《河套深港科技創新合作區深圳園區發展規劃》。智能網聯汽車方面，《規劃》明確：加快布局人工智能與數字經濟發展前沿領域。搶抓人工智能產業發展先機，搭建人工智能開放創新平臺，支持智能傳感器、人工智能算法、圖形處理芯片等基礎軟硬件開發，打造智能制造無人工廠示范基地、智能網聯全無人自動駕駛公交應用示范區，推動人工智能與數字產業發展。加快制定人工智能技術標準框架體系，在智能制造、智慧醫療、智能網聯汽車等領域開展創新應用試點示范。

（三）七部門【印發《汽車行業穩增長工作方案（2023-2024年）》】

工信部等七部門印發《汽車行業穩增長工作方案（2023—2024年）》通知，通知明確了接下來的汽車銷量目標，2023年，力爭實現全年汽車銷量2700萬輛左右，同比增長約3%，其中新能源汽車銷量900萬輛左右，同比增長約30%；汽車制造業增加值同比增長5%左右。2024年，汽車行業運行保持在合理區間，產業發展質量效益進一步提升。

在工作舉措方面，將支持擴大新能源汽車消費，尤其是落實新能源汽車車船稅、車輛購置稅等優惠，組織新能源汽車下鄉；穩定燃油汽車消費，限購地區增加一定數量購車指標；推動汽車出口提質增效；促進老舊汽車報廢、更新和二手車消費，取消對符合國五排放標準小型非運營二手車的遷入限制；提升產品供給質量水平；保障產業鏈供應鏈穩定暢通；完善基礎設施建設與運營。

（四）三部門【合理增加對消費者購買汽車產品的消費信貸支持】

8月21日，商務部、國家發展改革委、金融監管總局聯合發布《關于推動商務信用體系建設高質量發展的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）。

《指導意見》指出，要推動金融機構與商貿流通企業開展合作，合理增加對消費者購買汽車、家電、家居等產品的消費信貸支持，持續優化利率和費用水平。鼓勵商貿流通企業在風險可控的前提下，積極打造面向消費者的信用應用場景，向消費者提供先用后付、減免押金等靈活交易安排。

（五）工信部【發布2022年及以前新能源汽車推廣應用補助資金公示】

8月17日，工信部發布關于2022年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核初審情況的公示（合計金額389.2億元）。

2020年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算按整車企業取整后補助資金147291萬元；2021年度新能源汽車推廣應用補助資金清算按整車企業取整后補助資金687960萬元；2022年度新能源汽車推廣應用補助資金清算按整車企業取整后補助資金3056559萬元。

地方政策資訊

（一）上海【支持智能網聯汽車試點示范區】

8月22日，上海市人民政府辦公廳發布《立足數字經濟新賽道推動數據要素產業創新發展行動方案（2023-2025年）》，汽車方面，《方案》明確：

1.打造多層次數據樞紐體系。建設產業數據樞紐，聚焦人工智能、電子信息、生物醫藥、汽車等重點產業領域，結合新賽道布局，依托龍頭企業，打造數據、知識、算法“三位一體”的關鍵節點，服務產業鏈供應鏈。

2.建設“2+X”數據要素產業集聚區。支持黃浦區外灘金融集聚帶、楊浦區“長陽秀帶”在線新經濟生態園、長寧區虹橋國際開放樞紐、普陀區工業互聯網安全產業示范區、寶山區“九章智算港”、嘉定區國家智能網聯汽車（上海）試點示范區、松江區工業互聯網示范基地、青浦區“長三角數字干線”，以及其他有條件區域創建數據特色園區。

3.加快新基建布局。建設物聯數通的新型感知體系，深化新型城域物聯專網布局，發展工業互聯網、車聯網、智能管網、智能電網，持續推進工業互聯網標識解析國家頂級節點（上海）體系建設。

（二）重慶【打造世界級智能網聯新能源汽車零部件產業基地】

8月18日消息，重慶市政府辦公廳近日印發《渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業發展倍增行動計劃（2023—2027年）》（以下簡稱《行動計劃》），提出渝西八區要協同發展，加快建成全國領先的智能網聯新能源汽車零部件特色產業基地。力爭到2027年，渝西地區智能網聯新能源汽車零部件產業規模實現倍增，汽車零部件企業數量達到1000家，產值達到4000億元人民幣。

（三）深圳【發力“世界一流汽車城”】

2023年8月，《深圳市加快打造“新一代世界一流汽車城”三年行動計劃（2023-2025年）》（以下簡稱《行動計劃》）提出，緊跟汽車綠色化、數字化、無人化、平臺化發展趨勢，發揮“深圳制造”的強大優勢和內生動力，加快推動新能源汽車產業成為深圳經濟增長新支柱。到2025年，全市新能源汽車年產量超200萬輛，全球汽車“含深量”顯著提升，汽車產業工業產值達到萬億級規模。

在全球新能源汽車市場爆發式增長，汽車產業技術快速洗牌的大背景下，2022年首次拿下國內規模以上工業總產值、全部工業增加值“雙第一”城市的深圳，通過《行動計劃》表達了打造世界一流汽車城的雄心。

（四）廣東【推動放寬廣州、深圳“限牌”政策】

日前，廣東省商務廳相關負責人對媒體表示，目前，廣東正推動放寬廣州、深圳“限牌”；支持廣州、深圳等汽車大市實施購車補貼、以舊換新，擴大新能源車銷量。響應國家發展改革委等部門已印發《關于促進汽車消費的若干措施》。

廣東提出，新能源汽車車輛購置稅免征時限將進一步延長，二手車交易市場以外的企業未來也可以銷售二手車，廣州和深圳汽車銷售企業購入并用于銷售的二手車將不再占用號牌指標。

同時，有條件的地市可出臺新能源汽車下鄉支持政策，鼓勵汽車企業研發滿足鄉村場景和農民需求的新能源汽車車型，組織開展新能源汽車下鄉“惠民”活動。

（五）杭州【擬立法管理智能網聯車測試】

近日，《杭州市促進智能網聯車輛測試與應用規定（草案）》首次提請杭州市十四屆人大常委會第十三次會議審議。《規定（草案）》共37條，明確了智能網聯車輛道路測試與應用活動的管理機制、申請條件、審查流程、行為規范、監管要求和退出機制。其中，明確建立線上線下相結合的全生命周期監管機制，對“車內無人”情形下的交通違法行為，依法對車輛所有人或者管理人進行處罰；對該情形下的有責事故，由測試與應用主體承擔賠償責任。

新能源及氫能產業相關資訊

（一）國務院國資委【會見國際氫能巨頭，支持央企擴大綠氫合作】

8月14日，國務院國資委主任張玉卓在國資委會見到訪的德國蒂森克虜伯集團執行董事會主席兼首席執行官米格爾·洛佩茲，雙方就加強企業間務實交流合作，擴大能源技術創新、工業綠色低碳轉型發展合作等進行了友好深入交流。

當前，國務院國資委正大力推動中央企業發展戰略性新興產業，加快傳統產業轉型升級，這為中央企業與蒂森克虜伯集團等知名跨國公司合作開辟了廣闊空間。國務院國資委將積極支持中央企業與蒂森克虜伯集團等知名跨國公司在做好傳統領域合作基礎上，繼續擴大在可再生能源開發、綠氫生產、工業減碳利用和綠色化工等領域的高水平合作，攜手為第三方市場帶來更多發展機遇，共同實現高質量發展。

（二）國內首個氫能產業標準體系建設指南出爐

近日，國家標準委、國家發改委、工信部、生態環境部、應急管理部、國家能源局六部門聯合印發《氫能產業標準體系建設指南（2023版）》（以下簡稱《指南》）。這是國家層面首個氫能全產業鏈標準體系建設指南。

《指南》指出，到2025年，支撐氫能制、儲、輸、用全鏈條發展的標準體系基本建立，制修訂30項以上氫能國家標準和行業標準。重點加快制修訂氫品質檢測、氫安全、可再生能源水電解制氫、高壓儲氫容器、車載儲氫氣瓶、氫液化裝備、液氫容器、氫能管道、加氫站、加注協議、燃料電池、燃料電池汽車等方面的標準，打通氫能產業鏈上下游關鍵環節。鼓勵產學研用各方參與標準制定，支持有條件的社會團體制訂發布團體標準，增加標準有效供給。同時，深度參與ISO、IEC國際標準化工作，積極提出氫能領域國際標準提案，逐步提高我國氫能國際標準化影響力。

（三）漳州【全球最大氫能源卡車出口訂單簽約】

近日，全球最大氫能源卡車出口訂單——澳大利亞147輛清運車簽約儀式在漳州開發區舉行，威馳騰（福建）汽車有限公司總經理蘇力乾與澳大利亞純氫公司/氫啟國際公司董事長Mr.Scott Brown代表雙方簽訂了訂單。

據了解，2022年底，威馳騰與澳大利亞純氫公司、澳大利亞氫啟國際公司簽訂了5年交付12000輛氫燃料重卡的合作協議。今年3月，首輛出口澳大利亞的氫燃料重卡順利交付并通過澳方客戶驗收。此次147輛清運車訂單總銷售額達4.5億元人民幣，是全球氫能源重卡在發達國家實際應用的最大訂單，同時也是威馳騰與純氫、氫啟公司合作的首次批量出口訂單，計劃于今年交付全部車輛。

（四）上半年全球氫燃料電池汽車銷量同比減少11.6%

8月9日，據韓聯社報道，韓國市場調研機構SNE Research發布的數據顯示，今年1至6月，全球氫燃料電池汽車銷量為8290輛，同比減少11.6%。按制造商來看，現代汽車售出3198輛，同比減少41.5%，市占率從去年同期的58.3%下降至38.6%，但仍位居全球第一。豐田售出2328輛，同比增長1.7%，與現代汽車的市占率差距縮小至10.5個百分點。

（五）國內首個90MPa級輕量化液氫汽化器完成液氫試驗

高壓液氫汽化器是液態儲氫加氫系統的核心設備之一，是保證核心工藝過程實現的關鍵設備。目前國外在高壓液氫汽化器的設計及制造工藝方面對國內實行技術封鎖，國內高壓液氫汽化器的研制應用案例少、測試條件不足（大多為液氮條件測試）、研制基礎建立在液氮、LNG汽化器的仿制基礎上，安全性、功能性難以得到驗證，尚無成熟產品。

近日，浙江浙能航天氫能技術有限公司（簡稱“浙能航天氫能”）完全自主研發的輕量化高壓液氫汽化器在航天101所一次性通過液氫試驗，工作壓力達到88MPa，汽化器無變形無泄漏，流量、工作壓力、出口溫度、換熱量等核心參數均達到預期目標。

這是國內首次進行的90MPa級液氫汽化器真實介質試驗，試驗的圓滿成功標志著我國在90MPa壓力等級、液氫溫區空溫式汽化器領域取得重大突破。

宇通資訊

（一）宇通攬獲全國新能源公交車性能評價賽六項大獎

“2023EB-PAC全國新能源公交車性能評價賽”在重慶成功舉辦，經過3天的激烈角逐，最終，6家企業11款車型獲得獎項。宇通攜10.5米和12米宇光造型純電動公交車參賽，兩款車型分別在10-11米和11-12米段的比賽中斬獲“全能獎”“節能優勝獎”和“續駛優勝獎”全部六項大獎，成功實現大滿貫。

值得一提的是，兩款宇光純電動公交車也是所在米段中唯一的“全能獎”獲得者，而在節能、續駛單項賽中，兩款車型也均是以第一名獲獎，宇通新能源客車技術水平和產品實力可見一斑。

（二）宇通新能源輕卡奔赴火焰山挑戰車輛極限

8月29～30日，由中國汽研凱瑞認證全程技術鑒證，中汽兄弟、中國商用車發展報告、宇通集團聯合主辦的地表70℃極熱大“烤”活動在新疆吐魯番拉開帷幕，宇通新能源輕卡奔赴火焰山，在極限環境中挑戰車輛極限。

從中交火焰山汽車檢測中心出發，在中國汽研、中汽兄弟以及卡友的深度參與下，宇通新能源卡車完成了兩天三項超10小時的極熱工況挑戰，實現30分鐘充電52.44kWh，9分36秒降溫28℃，97kWh電量行駛375公里的成績，三項極熱挑戰數據均達到行業領先水平，刷新中國新能源卡車耐熱性極值，展現了以宇通為代表的當前中國新能源卡車的性能極限和技術邊界。

新能源輕卡進行極限挑戰，是為了能夠賦予用戶更佳的駕駛體驗和最大的用戶價值；能夠獲得優異成績的底氣，則是來自宇通推出的行業首個軟硬件一體化商用車電動專屬平臺——宇通睿控E平臺以及宇通輕卡T-Power超級電動鏈，它包含行業超能電池、輕量化集成式電驅橋、七合一動力域控制器以及行業首創一體化熱管理系統等多項核心技術，可有效保證電池的安全性和使用壽命，大大提升車輛運營的效率與可靠性。

（三）宇通礦卡YTK135E首發亮相

8月14～16日，第9屆廣州國際砂石技術與設備展在廣州廣交會展館舉辦。宇通礦卡全新打造的大噸位新品——YTK135E，也在本屆展會上發布。作為本屆展會上展出的最大噸位礦卡，宇通進一步展現“中國制造”的“硬核”實力，備受矚目。

依托宇通集團睿控E平臺技術優勢，宇通YTK135E大噸位礦卡采用高強度礦卡專用電池，可靠性較行業高10倍，車輛出勤率高于95％，車輛續駛里程提升35％。加強型箱式焊接剛性車架和前后油氣懸架，安全可靠、承載力高，使用壽命是普通寬體車2倍以上。自主研發的一體式同軸雙驅動電機技術，效率高達97％以上，動力強勁，運輸效率更高。同時采用加強型能量回收系統，回收率大于75％，在保障車輛穩定運營情況下，重載下坡場景相比油車節省能耗90％以上；重載上坡場景相比油車節省能耗50％以上，全生命周期凈收益率達到82％，優于同噸位燃油車型。

此外，YTK135E還配裝應急轉向油泵，可與整車實時通訊。當整車高壓轉向系統出現故障時，應急轉向自動介入，使車輛隨時保持應急轉向能力，極大提升了礦山作業的安全性。

奇瑞資訊

（一）奇瑞集團7月銷量171262輛

8月份，奇瑞控股集團實現“三大突破”：

1.單月銷售汽車171262輛，同比增長20.8%,再次刷新單月銷量記錄，連續兩個月銷量超過15萬輛。

2.1-8月份，集團累計銷售汽車1063157輛，同比增長42%，比去年提前2個月突破年內百萬銷量。

3.奇瑞產品質量實現突破，首次在J.D.Power新車質量排名中位居自主品牌第一。

從品牌上看：

奇瑞品牌8月銷量123610輛，同比增長15.5%；1-8月份銷量773333輛，同比增長36.4%；

星途品牌8月份銷量12081輛，同比增長118%；1-8月份銷量65783輛，同比增長130.2%；

捷途品牌8月份銷量28007輛，同比增長47.6%；1-8月份銷量161900輛，同比增長67.4%。

主力車型表現：瑞虎8、瑞虎7、捷途X70、艾瑞澤8四款過萬車型，分別在8月份貢獻了21369、19116、14552和10325輛銷量，成為拉動奇瑞集團銷量增長的主擔當。

值得一提的是，近期，在權威機構J.D. Power 發布的2023中國新車質量排名中，奇瑞獲得中國自主品牌新車質量第一；同時在主流品牌排名中位居第七，奇瑞艾瑞澤5、瑞虎5X分別獲得細分市場緊湊型轎車、緊湊型SUV的質量第一。

在另一項J.D. Power發布的2023中國汽車產品魅力指數（APEAL）排名中，奇瑞瑞虎7 PLUS、瑞虎8分別摘得中型經濟型SUV、中型SUV兩項細分市場的桂冠。

（二）全新高端品牌智界S7、星紀元ES即將上市

奇瑞集團開始將目光轉向中高端市場，相繼推出了自己的高端品牌車型智界與星途星紀元這兩個全新的品牌。

據悉，星途星紀元 ES作為奇瑞高端子品牌的首款高端中大型純電動轎車，新車將采用800V高壓電氣平臺，并首搭“LION AI”大模型平臺和訊飛星火認知大模型。提供單電機和前后雙電機四驅兩種動力布局，得益于800V高壓電氣平臺的優勢，星紀元可在15分鐘將電池電量從30%充至80%，5分鐘即可補充150公里續航。價格方面，星紀元將主要瞄準20-50萬元價位新能源汽車市場銷售，新車有望在今年四季度正式上市。

除了星途星紀元，奇瑞與華為的合作造車項目終于落地。兩家各自領域的頂流品牌將成立一個名為“LUXEED”智界的全新高端智能化電動汽車品牌。相較于星途來說，LUXEED智界的品牌定位將會更高。智界S7或成為華為智選車業務下的首款純電動汽轎車，也將是第一款搭載華為鴻蒙4系統（HarmonyOS 4）的車型。智界S7會同時提供單電機和前后雙電機四驅兩種動力布局。另外，智界S7將采用由寧德時代提供的三元鋰+磷酸鐵錳鋰電池的組合。電機則由華為數字能源技術有限公司提供。

其他資訊

(一)標準認證將是中國智能網聯汽車占領高地的重要環節

8月22日，2023汽車技術與裝備發展論壇在蘇州召開。中國工程院院士，英國皇家工程院院士，世界電動汽車協會創始人及輪值主席陳清泉在主題論壇上發表了《智能電動汽車技術發展與標準化》為題的演講，提出要加快智能網聯汽車標準化建設。

汽車產業正處于一個百年未遇之大變革的時候，正在從代步工具向移動智能體進化，成為交通、能源、信息、人文四大領域的融合體。而此時提出標準，正是站在人文角度對傳統汽車的積極轉型，向智能電動汽車發展推出重要一步。

陳清泉提出，要加快標準化工作，推動如動力電池、芯片、V2G/V2X等關鍵零部件和領先技術的標準認證。他表示，如動力電池作為新能源汽車的核心部件，其技術發展水平是汽車產業電動化轉型的關鍵支撐，動力電池標準化可以推動換電模式的快速發展，有效降低電池生產成本、提高產品的一致性和合格率，同時推動電池的梯次回收利用。

當前國內對動力電池等核心零部件的標準化工作存在突出問題，首先是分散性，不同地區和行業之間缺乏統一的標準，導致標準應用的分散和不一致；其次，電池產業發展迅猛，動力電池技術的快速發展超過了標準化進程，導致標準陳舊或不足；第三，標準制定缺乏國際協調；第四，標準的測試和認證需要建立高效的測試和認證體系以確保動力電池的質量和安全性。

電動汽車標準化不僅可以促進快速生產、成本降低、推動行業高質量發展，還可以通過標準化建立整個行業對材料、產品和生產過程的共識，其重要性不言而喻。然而與全球標準的有限對齊和協調影響了中國動力電池制造商的全球競爭力，并限制了國際市場準入和認可。因此，陳清泉提出，要盡快推動制定統一標準，強化對技術和標準研究創新，促進和國際標準機構的對話，盡快建設屬于我國自己的標準認證系統。

（二）“零一汽車”再獲1.4億元Pre-A輪融資

8月16日，新能源智能重卡企業“零一汽車”宣布完成1.4億元Pre-A輪融資，由天善資本與聯想創投聯合領投，新宜資本跟投。據悉，資金將主要用于公司首批車型量產、核心子系統研發、自動駕駛算法研究、人才招募等的持續投入與建設。

零一汽車創立于2022年6月，由前自動駕駛卡車企業圖森未來聯合創始人黃澤鏵，與前三一重卡總經理、北汽福田戴姆勒副總裁張紅松共同發起成立。目前零一汽車擁有研發人員100余人，43%擁有碩士以上學歷。據零一汽車透露，成立一年內公司已經完成了三輪融資。

（三）《中國商用汽車產業發展報告（2023）》發布

8月21日，《中國商用汽車產業發展報告（2023）》發布會暨商用汽車產業高質量發展研討會在北京舉行。會上，主編單位介紹了《中國商用汽車產業發展報告（2023）》內容及亮點。

該書深度剖析了商用車全產業鏈發展存在的問題，結合商用汽車產業發展的市場環境及競爭態勢、新技術新產品發展、新能源汽車產業發展等，提出了推動商用汽車產業發展的方案和建議。同時，該書還剖析了當前商用汽車產業發展熱點，研判了商用汽車低碳化、智能網聯化和重點領域專用車發展趨勢，以及二手商用車市場發展前景等。

中國汽車工程研究院股份有限公司整車測評研究中心主任劉延建議相關單位在安全方面加快建立產業安全規范，引導各類企業持續完善自動駕駛安全保障體系；在運用方面多措并舉，促進自動駕駛產業多方合作以拓展規模化；在政策方面持續完善政策法規體系，構筑自動駕駛無人化商業應用基礎；在社會方面加強自動駕駛的客觀宣傳與市場監管，營造規模化推廣應用氛圍。

一汽解放汽車有限公司相關負責人梁斌表示，新能源商用車在全球范圍內快速發展，中國新能源商用車迎來了新機遇。但是目前來看，我國新能源商用車基礎設施資源不足；并且我國新能源生態系統多個環節標準不一，導致技術和商業模式存在隔閡，關鍵環節缺少統一標準；車輛全生命周期管理未形成體系。為進一步加快新能源商用車布局與發展，我國相關部門和企業還需在上述幾方面發力。

飛馳汽車科技有限公司副總經理王光圣對燃料電池汽車的發展趨勢進行了解讀：目前燃料電池汽車市場仍處于發展初期，客戶訂單的不穩定性將導致燃料電池汽車行業競爭格局發生較大變化。展望未來，王光圣表示隨著核心零部件國產化技術水平不斷成熟、產業鏈不斷進步、基礎設施不斷完善等，氫燃料電池汽車多元化應用場景的需求將大幅釋放。

長城皮卡相關負責人李衛立對皮卡市場的發展趨勢進行了解讀。李衛立表示，皮卡是國內汽車產業的新藍海，隨著解禁政策的逐步開展以及一系列利好政策的釋放，我國皮卡產業趨勢可見、未來可期。