盡管全球金融市場趨于穩定、經濟復蘇曙光初現，但金融危機的影響在短期內還無法消除，全球經濟充滿不確定性，出口形勢短期內不會有大的起色，整個摩托車行業的發展將主要取決于國家對行業的刺激政策，購置稅和消費稅能否減免將影響國內摩托車市場的走勢。同時，受電動車和微車的雙重擠壓，摩托車行業生存空間不斷縮小。在此環境之下，今年下半年摩托車工業的發展仍將是緩慢曲折之路。摩托車生產企業只有立足實際、放眼長遠，加強自身的調整，苦練內功，積極采取措施應對危機，才能尋求市場突破，科學謀劃未來發展之路。

調整結構進一步加快

危機之下，企業只能根據環境的變化迅速做出反應，不斷加強自身的調整，提高適應環境、占領市場的能力。一方面，持續優化產品結構，研發具有專有技術的差異化核心競爭力產品，主推盈利能力較強、附加值高的市場主流產品，提高經濟效益。另一方面，加強政策研究和環境分析，抓緊摩托車出口退稅和摩托車下鄉的有利機遇，采取積極進攻策略，加大市場投入，加強網絡建設，提升品牌形象，加強宣傳和促銷，為廣大消費者提供價廉物美、適銷對路的產品，搶占市場。

從消費市場產品結構來看，＞50ml三輪車、≤50ml、100ml、150ml、110ml和125ml二輪車等六大排量占據市場主流的基本面不會改變，其市場份額呈漸進式增長。隨著消費者消費觀念的更新，他們不再僅僅追求代步或者載物功能，未來摩托車的發展趨勢將要求集豪華、舒適、速度、節能、環保、代步、娛樂、運動于一身，因此創新設計的騎式車、太子車、越野車、沙灘車等中大排量將備受消費者青睞。

出口依舊下滑 全年總體難創新高

國內市場上，全年將穩定發展。國家采取積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，GDP由一季度的6.1%提高到二季度的7.1%，并將GDP增長8%作為2009年客觀經濟增長的目標。客觀經濟環境和摩托車下鄉政策的具體實施為國內摩托車市場的穩定增長創造了條件，消費者信心的增強助推著擴大內需，預計下半年摩托車國內銷售增幅將超過8%，接近1000萬輛；全年國內銷售增幅超過5%，接近1900萬輛。

國外市場形勢依然嚴峻。金融危機導致的全球經濟危機對實體經濟造成重大影響，失業增加造成居民消費需求降低，即便有企穩向好的趨向，全球性經濟復蘇將是一個漫長而又艱難的歷程。因此，下半年的出口難有大的突破，同比仍然是負增長，預計全年摩托車出口量650萬輛左右，同比降幅達到30%以上。

2008年，由于上半年的迅猛增長，中國摩托車行業全年產銷摩托車2750萬輛，達到歷史以來的頂峰。由上述分析可見，今年摩托車全年產銷預計在2550萬輛以下，比去年減少200萬輛。

優勝劣汰 行業整合加劇

上半年已有10家小企業淡出行業，可見，在目前這樣復雜的經濟形勢和市場環境之下，對那些沒有做好充分準備的中小企業隨時都有可能淘汰出局。而一些積極的企業將采取加強重組、強強聯合等措施，抱團取暖以應對危機。

據悉，兵裝集團已著手策劃把旗下的嘉陵、建設以及濟南輕騎等摩托車企業進行整合，組建成中國摩托車制造產業最大的集團公司落戶重慶，成為中國摩托車產業的龍頭老大。

看來，摩托車行業必將掀起新一輪的整合浪潮。