本期重要資訊導讀

一、2022年9月汽車工業經濟運行情況

二、中央政策資訊

一、國際發展改革委【鼓勵建設高質量的汽車零部件再制造項目】

二、工信部【到2030年，當年新增節能與新能源交通工具比例達到40％左右】

三、科技部【著力打造人工智能重大場景】

四、科技部【首批支持建設十個智能示范應用場景】

三、地方政策資訊

一、北京【到2025年滿足200萬新能源汽車充換電需求】

二、北京【“十四五”末期平原地區公共充電設施平均服務半徑小于3公里】

四、新能源及氫燃料相關資訊

一、寧德時代與宇通簽署十年戰略合作協議

二、協鑫集團與寧德時代擬在重卡換電及電池回收等領域展開全面合作

五、其他資訊

2022年9月汽車工業經濟運行情況

2022年9月，我國汽車產銷繼續保持快速增長態勢，分別完成267.2萬輛和261萬輛，同比分別增長28.1%和25.7%；新能源汽車產銷再創歷史新高，分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%。 

一、9月汽車銷量同比增長25.7%

9月，汽車產銷分別完成267.2萬輛和261萬輛，環比分別增長11.5%和9.5%，同比分別增長28.1%和25.7%。

1—9月，汽車產銷分別完成1963.2萬輛和1947萬輛，同比分別增長7.4%和4.4%，增速較1—8月分別擴大2.6個百分點和2.7個百分點。

（1）9月乘用車銷量同比增長32.7%

9月，乘用車產銷分別完成240.9萬輛和233.2萬輛，環比分別增長11.7%和9.7%，同比分別增長35.8%和32.7%。分車型看，轎車產銷分別完成113萬輛和108.6萬輛，同比分別增長39.9%和38%；SUV產銷分別完成112.8萬輛和111萬輛，同比分別增長33.6%和30.5%；MPV產銷分別完成11.9萬輛和10.5萬輛，同比分別增長19.6%和9.3%；交叉型乘用車產銷分別完成3.2萬輛和3.1萬輛，同比分別增長47.9%和29.3%。

1—9月，乘用車產銷分別完成1720.6萬輛和1698.6萬輛，同比分別增長17.2%和14.2%。分車型看，轎車產銷分別完成812.3萬輛和804.7萬輛，同比分別增長19.1%和16.7%；SUV產銷分別完成816.7萬輛和804萬輛，同比分別增長19.1%和15%；MPV產銷分別完成68.1萬輛和66.3萬輛，同比分別下降6.3%和7.9%；交叉型乘用車產銷分別完成23.4萬輛和23.6萬輛，同比分別下降13.9%和14.6%。

（2）9月商用車銷量同比下降12.5%

9月，商用車產銷分別完成26.3萬輛和27.9萬輛，環比分別增長10.5%和7.9%；同比分別下降15.6%和12.5%。分車型看，貨車產銷分別完成22.3萬輛和23.9萬輛，同比分別下降17.5%和14.4%；客車產銷均完成4萬輛，產量同比下降3.1%，銷量同比增長1.1%。

1—9月，商用車產銷分別完成242.6萬輛和248.4萬輛，同比分別下降32.6%和34.2%，降幅較1—8月分別收窄1.5個百分點和2個百分點。分車型看，貨車產銷分別完成214.3萬輛和220.1萬輛，同比分別下降33.5%和35.3%；客車產銷均完成28.3萬輛，同比分別下降25%和23.9%。

二、9月新能源汽車銷量同比增長93.9%

9月，新能源汽車產銷分別完成75.5萬輛和70.8萬輛，同比分別增長1.1倍和93.9%，市場占有率達到27.1%。其中純電動汽車產銷分別完成57.8萬輛和53.9萬輛，同比分別增長93.8%和77.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成17.7萬輛和16.9萬輛，同比均增長1.8倍；燃料電池汽車產銷分別完成183輛和202輛，同比分別增長18.1%和16.8%。

1—9月，新能源汽車產銷分別完成471.7萬輛和456.7萬輛，同比分別增長1.2倍和1.1倍，市場占有率達到23.5%。其中純電動汽車產銷分別完成368.2萬輛和357.8萬輛，同比分別增長1.0倍和97.9%；插電式混合動力汽車產銷分別完成103.3萬輛和98.7萬輛，同比分別增長1.9倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷均完成0.2萬輛，同比分別增長1.7倍和1.3倍。

三、9月汽車出口同比增長73.9%

9月，汽車整車出口30.1萬輛，同比增長73.9%。分車型看，乘用車出口25萬輛，同比增長85.6%；商用車出口5.1萬輛，同比增長32.6%。新能源汽車出口5萬輛，同比增長超過1倍。

1—9月，汽車整車出口211.7萬輛，同比增長55.5%。分車型看，乘用車出口169.6萬輛，同比增長60.1%；商用車出口42.2萬輛，同比增長39.2%。新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。

四、1—8月汽車制造業營業收入同比下降0.3%

1—8月，汽車制造業增加值同比增長4.5%；完成營業收入56984.5億元，同比增長3.3%；實現利潤3162.8億元，同比下降7.3%，利潤率為5.6%。

中央政策資訊

（一）國務院【決定延續實施新能源汽車免征車購稅等政策促進大宗消費等】

國務院總理李克強8月18日主持召開國務院常務會議，部署推動降低企業融資成本和個人消費信貸成本的措施，加大金融支持實體經濟力度；部署加大困難群眾基本生活保障力度的舉措，兜牢民生底線；確定支持養老托育服務業紓困的措施，幫扶渡過難關、恢復發展；決定延續實施新能源汽車免征車購稅等政策，促進大宗消費。

為擴大消費、培育新增長點和促進新能源汽車消費、相關產業升級、綠色低碳發展，會議決定，一是將已兩次延期實施、今年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，再延期實施至明年底，預計新增免稅1000億元。二是保持新能源汽車消費其他相關支持政策穩定，繼續免征車船稅和消費稅，在上路權限、牌照指標等方面予以支持。三是建立新能源汽車產業發展協調機制，堅持用市場化辦法，促進整車企業優勝劣汰和配套產業發展，推動全產業提升競爭力。大力推進充電樁建設，納入政策性開發性金融工具支持范圍。

（二）國際發展改革委【鼓勵建設高質量的汽車零部件再制造項目】

8月1日，國家發展改革委等7部門發布《關于印發廢舊物資循環利用體系建設重點城市名單的通知》（發改辦環資〔2022〕649號）

《通知》提出要建設多種形式的二手商品交易渠道，鼓勵建設高質量的汽車零部件再制造項目，探索航空器、航空發動機、工業機器人等新領域再制造項目。

各城市要高度重視，建立相關工作機制，強化資金、用地等要素保障，并推動落實取消二手車限遷等限制性政策，確保建設取得實效，并及時梳理好經驗好做法，報送宣傳報道材料。

（三）工信部【到2030年，當年新增節能與新能源交通工具比例達到40％左右】

8月1日，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部發布《關于印發工業領域碳達峰實施方案的通知》（工信部聯節〔2022〕88號）

《通知》提出提高城市公交、出租汽車、郵政快遞、環衛、城市物流配送等領域新能源汽車比例，提升新能源汽車個人消費比例。開展電動重卡、氫燃料汽車研發及示范應用。加快充電樁建設及換電模式創新，構建便利高效適度超前的充電網絡體系。對標國際領先標準，制修訂汽車節能減排標準。到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右，乘用車和商用車新車二氧化碳排放強度分別比2020年下降25%和20%以上。大力發展綠色智能船舶，加強船用混合動力、LNG動力、電池動力、氨燃料、氫燃料等低碳清潔能源裝備研發，推動內河、沿海老舊船舶更新改造，加快新一代綠色智能船舶研制及示范應用。推動下一代國產民機綠色化發展，積極發展電動飛機等新能源航空器。

（四）科技部【著力打造人工智能重大場景】

8月12日，科技部等六部門印發《關于加快場景創新以人工智能高水平應用促進經濟高質量發展的指導意見》的通知（國科發規〔2022〕199號）

《通知》提出鼓勵在制造、農業、物流、金融、商務、家居等重點行業深入挖掘人工智能技術應用場景，促進智能經濟高端高效發展。制造領域優先探索工業大腦、機器人協助制造、機器視覺工業檢測、設備互聯管理等智能場景。物流領域優先探索機器人分流分揀、物料搬運、智能立體倉儲以及追溯終端等智能場景。交通運輸領域優先探索自動駕駛和智能航運技術在園區內運輸、擺渡接駁、智能配送、貨車編隊行駛、港區集裝箱運輸、港區智能作業、船舶自主航行等方面的智能應用場景。

《通知》提出以更智能的城市、更貼心的社會為導向，在城市管理、交通治理、生態環保、醫療健康、教育、養老等領域持續挖掘人工智能應用場景機會，開展智能社會場景應用示范。城市管理領域探索城市大腦、城市物聯感知、政務數據可用不可見、數字采購等場景。交通治理領域探索交通大腦、智慧道路、智慧停車、自動駕駛出行、智慧港口、智慧航道等場景。

（五）科技部【首批支持建設十個智能示范應用場景】

8月15日，科技部發布《關于支持建設新一代人工智能示范應用場景的通知》（國科發規〔2022〕228號）

《通知》提出首批支持建設十個示范應用場景，包括智慧農場、智能港口、智能礦山、智能工廠、智慧家居、智能教育、自動駕駛、智能診療、智慧法院、智能供應鏈。

（六）自然資源部【開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點】

8月2日，自然資源部辦公廳印發《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》（以下簡稱《通知》），在北京、上海、廣州、深圳、杭州、重慶六個城市開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點。

《通知》指出，試點城市所在地省級自然資源主管部門要高度重視試點工作，按照國務院部署要求和國家測繪地理信息管理、數據安全相關法律法規政策，編制試點實施方案，提出時間表、路線圖，根據自動駕駛地圖數據不同應用場景合理劃定不同類型試點應用范圍。

《通知》明確，鼓勵管理創新、技術創新和服務業態創新，支持不同類型地圖面向自動駕駛應用多元化路徑探索，支持不同主體就不同技術路線、不同應用場景開展測試驗證和應用推廣，支持試點城市根據產業實際需求，開展高級輔助駕駛地圖城市普通道路、高精度位置導航應用等先行先試和示范應用。

《通知》要求，強化自動駕駛活動中地理信息采集、匯聚、處理、使用全流程的安全保密管理，制定并嚴格執行安全事件應急處置預案，確保所有試點行為不得危及國家地理信息安全。加強與試點企業的交流，積極提供試點區域地理信息成果，做好政策解讀和指導工作，督促試點企業認真落實主體責任，爭取在試點工作基礎上形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。

（七）市場監管總局【建立實施戰略性新興產業領域質量認證制度】

市場監管總局關于印發《“十四五”認證認可檢驗檢測發展規劃》的通知（國市監認證發〔2022〕69號）

《通知》提出建立健全物聯網、工業互聯網、車聯網等領域認證制度和檢驗檢測體系，強化新一代信息基礎設施建設的支撐保障能力。大力開展軌道交通、智能裝備、無人機、機器人、智能家電、車聯網產品等認證，探索開展新型儲能、物聯網、區塊鏈、隱私計算等認證，助推制造業提質升級。實施“檢驗檢測助推產業升級行動”。

貫徹落實黨中央、國務院關于汽車、電子電器等行業市場準入和流通管理全流程改革的決策部署，推進行業準入制度改革，取消重復評價項目，降低市場交易成本；清理涉及認證認可檢驗檢測的行政許可和行業評價制度，推動面向社會的第三方技術評價活動遵循通用準則和標準，逐步向國家統一的認證制度轉變，在已建立國家統一認證制度的領域，不再設立類似的合格評定項目。

以電力、化工、建材、鋼鐵、有色、造紙、汽車等行業為重點，研究制定全過程、全生命周期的合格評定解決方案，加強碳排放合格評定能力建設，完善碳排放審定核查機構認可制度，統籌推進碳領域產品、過程、體系、服務認證和審定核查、檢驗檢測等多種合格評定工具的協同應用和創新發展。

對CCC認證、機動車檢驗、生態環境監測、醫療器械檢驗等高風險領域實施重點監管，加強監督檢查，依法嚴厲打擊未獲認證出廠、銷售、進口或在其他經營活動中使用CCC目錄內產品、偽造冒用認證標志、虛假認證、無資質檢測和出具虛假檢測報告等違法行為；開展檢驗檢測認證公益服務機制研究，為維護消費者權益提供有效的技術支撐。

在新一代信息技術、生物技術、新能源、新材料、高端裝備、新能源汽車、綠色環保以及航空航天、海洋裝備等產業領域，推動建立健全高水平質量認證制度，促進新技術、新產品、新業態成熟應用。加快推進軌道交通、智能裝備、無人機、北斗導航基礎產品等認證體系建設，推動相關產品產業化市場化發展。

地方政策資訊

（一）北京【到2025年滿足200萬新能源汽車充換電需求】

8月5日，北京市城市管理委員會關于印發《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》的通知（京管發〔2022〕13號）

《通知》提出到2025年，基本建成與200萬輛新能源汽車發展相匹配、充換電設施高效有序利用、跨部門一體化協同、行業實現數智化升級的充換電設施體系，具體體現在以下"三個一"：一是建立一個覆蓋全市的設施網絡，支撐200萬輛新能源汽車充換電需求；二是構建一個效率優先的服務體系，滿足不同領域的充換電需要和服務提升需求；三是打造一個協同發展的產業生態，實現可持續的商業模式創新和社會共治的良好局面。

《通知》提出重點任務包括加快建設優化布局，建立覆蓋全市的充換電設施網絡、提升效率優化服務，構建以消費者為核心的充電服務體系、多方協同社會共治，打造可持續的產業發展生態、互聯互通數智升級，提升精細化管理和智慧化決策水平。

（二）北京【“十四五”末期平原地區公共充電設施平均服務半徑小于3公里】

8月3日，北京市城市管理委員會辦公室發布《關于印發北京市“十四五”時期城鄉環境建設管理規劃的通知》（首環建管辦〔2022〕42號）

《通知》提出要加快充電服務設施建設。推動電動汽車充電設施網絡建設，加強重點區域公用充電設施建設，規范公用充電樁布局。構建以居住區、辦公區為主，社會公用快速補電為輔的設施網絡，"十四五"末期，平原地區公共充電設施平均服務半徑小于3公里，核心區小于0.9公里。

建設居住區電動自行車集中充電設施，杜絕電動自行車上樓入戶充電，力爭2023年前，基本實現全市電動自行車集中充電設施全覆蓋，保障市民群眾充電安全。

（三）上海【至2025年全市新增智能充電設施20萬個】

8月11日，上海市發展和改革委員會印發《上海市能源電力領域碳達峰實施方案》的通知（滬發改能源〔2022〕164 號）

《通知》提出全面推廣光伏應用。分領域摸排全市光伏可開發資源，制定工業、公共機構、交通、公共建筑、住宅、農業等領域光伏+專項實施方案。積極推進道路隔音棚、光伏建筑一體化、住宅“平改坡”“坡改坡”等光伏試點，啟動實施橫沙東灘大規模農光互補項目。在立項審批、土地出讓、施工圖審查等環節按“能建盡建”原則落實新建項目光伏開發，新建工業廠房、交通設施、公共機構等建筑屋頂安裝光伏面積比例不低于50%，新建公共建筑、住宅屋頂安裝光伏面積不低于30%，新建全影形隔音棚光伏全覆蓋。已建設施按以上標準對可利用面積實施改造，2025年前改造不低于50%，2030年前能改盡改。2025、2030年全市光伏裝機力爭達到407、700萬千瓦。

合理調控油氣消費。保持石油消費處于合理區間，逐步調整汽油消費規模，大力推進低碳燃料替代傳統燃油，提升終端燃油產品能效。加快推進機動車和內河船舶等交通工具的電氣化、低碳化替代，合理控制航空、航運油品消費增速，大力推進可持續航空燃料、先進生物液體燃料等替代傳統燃油。

探索利用新能源制取氫、氨和可再生合成燃料，提升交通、工業領域零碳燃料利用水平，加快煤電摻燒氨技術研究。探索在站址優良海域建設潮汐能、波浪能示范電站，探索開展適應分布式新能源接入的直流配電網工程示范，擴大新能源直接利用規模。

（四）廣州【到示范期末，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標】

8月12日，廣東產業發展處印發關于《廣東省加快建設燃料電池汽車示范城市群行動計劃（2022-2025年）》的通知（粵發改產業〔2022〕345號）

《通知》提出，到示范期末，實現電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜、催化劑、碳紙、空氣壓縮機、氫氣循環系統等八大關鍵零部件技術水平進入全國前五，形成一批技術領先并具備較強國際競爭力的龍頭企業，實現推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標，年供氫能力超過10萬噸，建成加氫站超200座，車用氫氣終端售價降到30元/公斤以下，示范城市群產業鏈更加完善，產業技術水平領先優勢進一步鞏固，推廣應用規模大幅提高，全產業鏈核心競爭力穩步提升。到2025年末，關鍵零部件研發產業化水平進一步提升，建成具有全球競爭力的燃料電池汽車產業技術創新高地。

《通知》提出重點任務包括推動產業集聚發展、持續提升技術水平和創新能力、加快布局建設加氫站、著力保障低成本氫氣供應、推動燃料電池汽車規模化推廣應用、加強全產業鏈安全管理等重點任務。

（五）海南【到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車】

8月22日，海南省人民政府印發關于《海南省碳達峰實施方案》的通知（瓊府〔2022〕27號）

《通知》提出落實新能源汽車車輛購置稅優惠政策和相關扶持政策，分階段分領域逐步推進全省各類汽車清潔能源化，建設世界新能源汽車體驗中心。加快推進社會運營交通領域清潔能源化，以輕型物流配送、城市環衛、租賃車、網約車等領域為重點，推動新能源車替代，鼓勵私人用車新能源化。加快淘汰高能耗、高排放、低效率的老舊船舶，加快電、氫等新能源在船舶領域的應用，推進船舶“油改氣”工作，重點在海口、瓊海、三亞、三沙以及洋浦經濟開發區等地建設船用液化天然氣加注站，發展天然氣車船。到2025年，公共服務領域和社會運營領域新增和更換車輛使用清潔能源比例達100%。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。除特殊用途外，全省公共服務領域、社會運營領域車輛全面實現清潔能源化，私人用車領域新增和更換新能源汽車占比達100%。

《通知》還提出著力解決充電不便問題，優化新能源汽車使用體驗。以構建覆蓋海南的充電基礎設施服務網絡、促進新能源汽車發展應用為目標，樁站先行、適當超前推進海南充電基礎設施建設。到2025年，省內充電基礎設施總體車樁比例確保小于2.5﹕1，公共充電樁方面小于7﹕1，重點先行區域充電網絡平均服務半徑力爭小于1公里，優先發展區域小于3公里，積極促進區域小于5公里。加強政策引導，推動燃油汽車加快退出。通過實行差異化上牌、行駛、停放等交通管理措施逐步引導使用新能源汽車，研究制定鼓勵燃油汽車加快退出的財稅支持政策措施，分階段實現全域汽車清潔能源化。鼓勵地級市率先建設機動車零排放區。根據大氣環境質量狀況和道路交通發展等情況，劃定并公布低排放區域和零排放區域。加快構建統一的海南省充換電一張網服務與監管平臺，到2022年，組建海南省新能源汽車充換電基礎設施運營公司，打造海南充換電基礎設施運營平臺。到2025年，新能源汽車在全省存量汽車和新增汽車中占比明顯提高，燃油汽車退出速度明顯加快、新增規模明顯降低。到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車，新能源汽車占比超過45%，各市縣基本建成一個機動車零排放區。

（六）山東【到2025年全省行政事業單位新能源汽車采購占比達到100％】

8月8日，山東省機關事務管理局印發《關于加快推進全省行政事業單位新能源汽車推廣應用的指導意見》的通知(魯事管發【2022】33號)

《通知》提出到2025年，除特殊工作要求外，全省行政事業單位新能源汽車采購占比達到 100%，實現公務出行“綠色、低碳、環保、節約”的目標。

具體工作措施包括配備更新新能源汽車、優先租賃使用社會新能源汽車、加快新能源汽車配套設施建設。

新能源及氫燃料相關資訊

（一）寧德時代與宇通簽署十年戰略合作協議

8月9日，財聯社發布消息稱，寧德時代（SZ：300750）與宇通集團在河南鄭州簽署十年戰略合作框架協議。根據協議，寧德時代和宇通將利用各自優勢，提升供需兩端聯動水平，打造高效協同競爭優勢。雙方將在客車、重卡、輕卡、工程機械、環衛車等商用車領域共享優勢資源，并攜手推進新材料、新體系、新技術的創新開發與應用，共同制定商用車電池技術標準，持續引領商用車領域技術發展。同時，雙方還將聚焦海外市場，攜手走出國門，實現“車電聯合出海”的戰略目標。

（二）協鑫集團與寧德時代擬在重卡換電及電池回收等

領域展開全面合作

8月24日，21世紀經濟報道發布消息稱，協鑫集團日前已于寧德時代簽署戰略協議。根據協議，在重卡換電站通用性方面，雙方將展開技術合作交流，助力重卡換電站互通互融；在動力電池梯次利用方面，雙方將根據重卡+儲能應用場景，優化全生命周期電池成本，實現動力電池在儲能領域的梯次利用。此外，雙方還將積極探討在動力電池回收領域創新合作，攜手產業鏈上下游打造共同構建移動能源生態圈。此次合作，寧德時代和協鑫集團還將從鋰礦資源、正極負極材料、電池系統等各層面入手，并就GCL物理法進行技術驗證。

（三）中信建投【預計2025年寧德時代產能有望達到1000GWh 成為全球首個TWh級別電池廠】

8月22日，中信建投指出，寧德時代8月宣布匈牙利工廠規劃，這是繼德國工廠后的第二個歐洲工廠，建成將成為歐洲最大的電池工廠。公司獨資/合資、國內/海外雙線布局，根據公司當前已公告項目，預計2022、2025年總產能462、839GWh，4年CAGR達39%，權益產能403、772GWh。疊加未來3年將繼續公告新擴產項目，預計2025年公司產能有望達到1000GWh，成為全球首個TWh級別電池廠。

（四）億緯鋰能【擬定增募資不超過90億元 用于動力儲能鋰離子電池產能建設項目】

8月11日，億緯鋰能（SZ：300014）公告，擬向特定對象發行股票募集資金不超過90億元，扣除發行費用后將全部用于投資“乘用車鋰離子動力電池項目”、“HBF16GWh乘用車鋰離子動力電池項目”和補充流動資金。

（五）中科院院士歐陽明高【氫能需盡快實現商業價值 商用車領域是很好的突破口】

8月30日，中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授歐陽明高在第九屆電池“達沃斯”論壇上表示，從價值鏈的角度，氫能尤其是綠氫目前主要是具有戰略價值，需要尋求的是商業價值。要通過在技術線上的突破，即綠氫制取和燃料電池兩個方面，盡快實現商業價值，目前商用車領域是很好的突破口，“我們希望以此作為突破口，在國家城市示范群和補貼政策的基礎下，在2025年實現規模化。要是錯過這個窗口，后面就會很麻煩。”

（六）三峽集團【首個制氫項目開工建設 預計年內實現電站并網及氫能產出】

8月29日，三峽集團官微發布消息稱，日前，三峽集團首個制氫項目——內蒙古自治區鄂爾多斯市準格爾旗納日松光伏制氫產業示范項目正式開工建設。項目包括光伏電站及制氫廠兩部分，其中光伏電站總裝機規模為400兆瓦，年平均發電量為7.4億千瓦時；制氫廠總裝機規模為75兆瓦，包括15臺1000標方每小時的堿性電解槽及1臺1000標方每小時的備用堿性電解槽，生產年利用小時數為8000小時，每年可生產氫氣約1萬噸，副產氧氣8.5萬噸。項目預計于年內實現電站并網及氫能產出。

（七）國家燃料電池技術創新中心在濰坊掛牌運營

8月27日，中國新聞網報道，由中國科技部批復濰柴動力牽頭建設的國家燃料電池技術創新中心(以下簡稱“國創中心”)，經過一年多試運營時間，于8月27日在山東濰坊正式掛牌運營。

上述國創中心于2021年3月獲科技部批復，同年4月在濟南揭牌成立，標志著該中心正式進入試運營階段。這期間，該中心完善了研發組織構架和管理流程，積極探討實踐了獨具特色的創新運營模式，初步取得了一批引領行業的重大科技成果。

8月27日，濰坊新投入運營200輛濰柴氫燃料電池商用車。

（八）億華通【2030年我國燃料電池車保有量將達100萬量】

8月26日，騰訊汽車報道，億華通董事長張國強表示：“我們預計，到2025年我國燃料電池汽車保有量將達5-10萬輛，發動機成本可降至1000元/千瓦，2030年燃料電池汽車市場保有量可達到100萬輛，發動機成本可降至200元/千瓦。”此外，他認為燃料電池系統將走向輕量化、高集成、長壽命、低成本，進一步增強續駛里程，70兆帕氫瓶將成為主流。

（九）上海【加快推動光伏制氫的示范應用 探索開展海上風電制氫示范應用】

8月26日，上海市發改委印發《關于支持中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區氫能產業高質量發展的若干政策》，其中提出，加快推動光伏制氫的示范應用。利用臨港新片區標準化廠房集聚的資源優勢，探索光伏發電-制氫-熱電聯供的綜合試點應用。積極培育“光伏發電+氫儲能”一體化應用模式，形成電化學儲能、氫儲能等多種儲能技術相互融合的新型電力系統儲能體系。探索開展海上風電制氫示范應用。將綠氫制備作為未來海上風電項目多功能融合發展的重要方向之一，結合海上風電開發建設和區域制氫發展需求，探索海上風電綠氫制備示范應用。鼓勵臨港新片區氫能企業與相關能源企業合作，參與海上風電項目制氫等技術研發、裝備制造及工程建設。

（十）北京【發布20條舉措支持氫能產業發展 建設加氫站最高補貼500萬元】

8月22日，北京市經信局發布《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》，推出20條舉措助力北京市氫能產業發展。其中，《措施》從加氫站建設運營和先進氫能設施建設方面提出具體鼓勵措施。比如，鼓勵新建和改（擴）建符合北京市發展規劃的加氫站，對北京市行政區域范圍內建成（含改擴建）的加氫站，按照壓縮機12小時額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼；對北京市行政區域范圍內提供加氫服務并承諾氫氣市場銷售價格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元/公斤的標準給予氫氣運營補貼。

（十一）國家能源局【截止6月底全國建成加氫站超270座】

8月14日，人民日報報道，從國家能源局獲悉：上半年能源領域有效投資力度不斷加大，投資完成額同比增長15.9%。通過統籌推進加氫網絡建設，截至6月底全國已建成加氫站超270座。

中國氫能聯盟提供的數據顯示：截至2021年底，全球在營加氫站達到659座。其中，我國加氫站數量位居世界第一。

（十二）永安行【計劃下半年推出面向C端市場銷售的Y400氫動車】

永安行（SH：603776）傳出最新消息，公司在燃料電池業務和C端氫動車業務也接連取得重大突破，計劃于今年下半年便可推出用于商用車和發電系統等產品上的80KW大功率燃料電池系統以及面向C端市場銷售的Y400氫動車，未來有望沖擊“氫動車”C端市場競爭格局。

（十三）三部委【推進氫能制儲輸運銷用全鏈條發展】

8月1日，財聯社報道，工業和信息化部、國家發展改革委、生態環境部印發工業領域碳達峰實施方案。其中提到，調整優化用能結構。重點控制化石能源消費，有序推進鋼鐵、建材、石化化工、有色金屬等行業煤炭減量替代，穩妥有序發展現代煤化工，促進煤炭分質分級高效清潔利用。有序引導天然氣消費，合理引導工業用氣和化工原料用氣增長。推進氫能制儲輸運銷用全鏈條發展。鼓勵企業、園區就近利用清潔能源，支持具備條件的企業開展“光伏+儲能”等自備電廠、自備電源建設。

其他資訊

（一）福特【原材料成本方面的壓力預計不會在短期內緩解】

當地時間8月10日，福特汽車CEO吉姆·法利表示，原材料成本方面的壓力預計不會在短期內緩解，特別是鋰、鈷和鎳的價格。他說，公司應該押注在磷酸鐵鋰（LFP）技術上，讓消費者能以可接受的價格買到汽車，這也是福特計劃在F-150 Lightning以及Mustang Mach-E等車輛上提供LFP電池包選項的原因。

（二）比亞迪【比亞迪刀片電池已供應特斯拉柏林工廠】

由比亞迪供應的刀片電池已經交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，這也是特斯拉首座應用比亞迪電池的超級工廠，預計搭載比亞迪刀片電池的特斯拉車輛最快可以在1個月內（也就是8月底至9月初）下線。

（三）汽車制造商團體【美國參議院法案將危及2030年電動汽車普及目標的實現】

據路透社報道，代表通用汽車、豐田汽車、大眾汽車和其他主要汽車制造商的一個團體表示，美國參議院周日通過的一項4300億美元的法案將危及美國2030年電動汽車普及目標的實現。汽車創新聯盟的首席執行官約翰·博澤拉（John Bozzella）表示，電動汽車稅收抵免要求將使大多數汽車立即失去享受激勵的資格，該法案也將危及2030年實現電動汽車銷量達到40%-50%的集體目標。

（四）世界新能源汽車大會將在北京經開區舉辦

8月17日下午，工委書記楊秀玲主持召開北京經開區2022年第24次工委會議，研究審議承辦2022世界新能源汽車大會有關事宜。工委領導班子成員出席，亦莊控股領導列席。

據介紹，世界新能源汽車大會由中國科協牽頭主辦，科技部、工信部等部委共同主辦，中國汽車工程學會牽頭承辦，是全球規模最大的新能源汽車大會。本屆大會以“碳中和愿景下的全面電動化與全球合作”為主題，于8月25日-28日在亦創國際會展中心舉辦。

會議指出，世界新能源汽車大會是新能源汽車領域最具影響力的大會之一，要深入貫徹落實中央、市委決策部署，提高政治意識，切實扛起政治責任，以首善標準完成籌辦任務，努力辦好此次大會。要用好大會資源，以展促產，結合經開區新能源汽車產業發展實際，打造新能源汽車產業交流平臺，提高行業吸引力和國際影響力，共同助力全市新能源汽車產業跨越發展。要高標準籌備好大會各項工作，做好交通出行等服務保障工作，從嚴從緊抓好大會疫情防控，確保大會順利舉行。各工作組要加強統籌協調和服務督辦，建立完整服務保障體系，及時協調解決各類問題，各工作組和中央、市級部門要樹立“一盤棋”思想，各司其職、加強協同。