每屆年關，人們常常習慣于用一個字來概括剛剛過去一年的情勢，政治的、經濟的、社會的……中國經濟網汽車頻道在中國農歷丙申年就要過去的時刻，選用一個字——“變”來總結、概括已然過去的2016年，也就是國人所說“猴年”的汽車產業。

我們之所以選擇“變”，因為唯有“變”才一直不變！

2016年，特朗普贏得美國總統大選，即將推行的“回歸本土”戰略，讓以汽車為代表的制造型產業舉棋不定；

2016年，英國“脫歐”，繼任者“梅姨”是否仍將采取“利益優先”的實用主義路線，讓歐洲汽車工業陷入“孤島”恐慌；

2016年，中國經濟繼續保增長、促穩定，以“新常態”應對新挑戰，汽車產銷再創新高，連續八年成為全球第一大市場。

在剛剛過去的農歷猴年，熱鬧但不喧鬧，變動而不異動，美猴王神通廣大、“七十二變”，更是為打破舊秩序而“帶鹽”。當猴年臨近尾聲，回顧中國和全球汽車產業過去的一年，驚喜多過遺憾，機遇大于挑戰，才更顯“變”字之貼切、之精準。

體量之變！3000萬輛汽車市場的強力背書

2016年，中國汽車市場產銷規模再攀新高，全年累計產銷雙超2800萬輛，同比增長分別為14.5%和13.7%，并再次刷新全球單一市場的歷史紀錄，連續八年穩居全球第一大汽車市場；加上100多萬輛的進口車，一個3000萬輛級的汽車市場已經成型，領先排名第二的美國市場多達1200多萬輛，因此有人說中美汽車市場之間隔著德國、日本、印度等多個市場；在全球市場所占的比重，中國市場已由四分之一強向接近三分之一邁進。

就在一年前，也就是猴年之初，相信沒有人會想到2800萬輛這個數字，全行業的“穩中求變”令人印象深刻。在消費結構升級、三、四線市場潛力釋放、小排量車稅收優惠、SUV車型受到市場青睞等一系列利好要素刺激下，中國汽車市場再度給人以極大的驚喜。

但正所謂“人無遠慮，必有近憂”，中國汽車市場能否在今年繼續保持快速增長，小排量購置稅優惠政策調整是否會讓“政策市”現了原形，依靠SUV市場紅利迅速崛起的自主汽車能否延續強勢......一系列“變量”或將成為新一年待解的謎題。

規模之變！汽車跨國集團的“千萬輛”之約

從全球范圍看，大眾汽車集團在2016年“出乎意料”，而又頗具戲劇性地成功實現對豐田汽車集團的“逆襲”，成為全球汽車業的新霸主。這一變化對已經連續三年奪得全球汽車銷量第一的豐田打擊不小。據外電報道，2016年，大眾集團在全球范圍內的總銷量達1030萬輛，與2015年相比增長3.8%；豐田集團雖然尚未公布具體產銷數據，但以此前預期的“1009.8萬輛的銷售目標”來看，被大眾集團超越基本成為事實。

造化弄人。當年，正是為了趕超豐田，一干大眾精英不惜在汽車排放上造假，卻因東窗事發而功虧一簣。然而，在經歷高管內斗、尾氣排放作弊、北美市場下滑等不利因素的同時，倔強的大眾汽車卻走出一波上揚行情﹍﹍兩相對比，令人唏噓，也足見反差之強、變化之大。

不僅如此，在全球范圍內業已形成的豐田、大眾和通用的千萬輛級“三大”格局，也正在悄然發生變化。2016年，隨著卡洛斯-戈恩“智取”三菱汽車，另一個千萬輛級的汽車巨頭——“雷諾-日產-三菱聯盟”已悄然而至。由此，大眾、豐田、通用和“雷諾-日產-三菱聯盟”這4家千萬輛級跨國公司，拉開了與800萬輛的現代-起亞、600萬輛的福特及其他汽車巨頭的差距，也徹底改變了21世紀之初，全球汽車產業所謂的“6＋n”格局。

結構之變！高檔車聚焦兩百萬輛大關

盡管2016年全球高檔車市場好戲連臺，變化不斷，但整個舞臺仿佛還是由德國三大品牌主導的“三句半”表演：奔馳、寶馬、奧迪各說一句，然后才有其他品牌插科打諢、接上最后“半句”的機會。

在闊別11年高檔車統治地位之后，奔馳“王者歸來”，重新奪回年度銷量冠軍，并讓梅賽德斯-奔馳品牌年銷量首次超過200萬輛；曾經在上一個猴年后來居上的寶馬，盡管沒能在這一個猴年成功守擂，但也讓BMW品牌在全球領先11年之后，成功突破年產銷200萬輛大關，為自己的百年盛典畫上一個完美的句號；奧迪雖然未能趕上奔馳、寶馬的“步點兒”，但也以全年產銷187萬輛的成績，創造了自己全新的記錄并改寫了歷史，這一成績約為德系三強之后最接近的追趕者銷量的三倍。至此，全球高檔車市場正式進入BBA的200萬輛時代。

聚焦到中國市場，高檔車市場一直的領跑者——奧迪銷售近60萬輛汽車，同比增長3.6％。在巨大的體量之上，增速雖有所放緩，但這一數據與二線高檔車品牌領頭羊在全球市場的總銷量相當，足見中國高檔車市場之巨大，更可見奧迪在30年前來華時的勇氣和遠見。但是，兩位來自德國的“同鄉”——寶馬和奔馳已經清晰地出現在“奧迪汽車的后視鏡”中：寶馬和MINI品牌共交付新車516355輛，同比增長11.3%；奔馳和Smart品牌在華銷量達480944輛，同比增速28%。

難怪奧迪也在2016年積極求變，謀求所謂的“再合資”。只因變化來得太快，奧迪的舉動竟然令業界，甚至是合作30年的老伙伴都猝不及防……幸虧母公司代表——大眾集團董事海茲曼教授趕在猴年的末尾“急踩剎車”，又讓可能的新伙伴不知所措……

自主之變！長城汽車成功跨過“雙百”

2016年，緊隨長安汽車之后，長城汽車成為第二個年銷汽車超百萬輛的自主品牌。相比之下，這個“百萬輛”更有含金量：無論產品結構，還是單車價值，或是企業收益，長城汽車都達到國內外同行鮮有的高度：在產銷量突破百萬輛的同時，凈利潤預計超過百億。

變化之中，自主品牌另一個備受矚目的明星當屬吉利汽車。2016年，吉利汽車一再上調銷量目標，全年最終銷量超76萬輛，并提出：吉利之年（雞年）沖擊百萬輛的目標。至此，長安汽車、長城汽車、吉利汽車等自主品牌第一陣營企業，已經在百萬輛的規模上挑戰車界巨頭。可做比較的是，1992年，中國汽車產銷首次突破百萬輛，當時有近百家汽車制造企業，是典型的“雜貨湊”；上世紀90年代中期，韓國現代汽車首次邁入百萬輛行列……從這樣幾個“坐標點”來看，以“兩長一吉”為代表的自主品牌，正在實現一次歷史性的跨越！。

后記：  

英國著名作家、詩人奧斯卡·王爾德曾說過：“每一個瞬間既是他的全部過去,又是他的全部將來”，有了坐標，我們才知道走向何方。

從2016年的“標尺”出發：無論中國汽車市場的2800萬輛，還是汽車跨國公司的1000萬輛，或是高檔車翹楚的200萬輛，還有自主品牌的100萬輛...…“猴年”確實帶給汽車產業太多的變化，甚至打下諸多變化的歷史烙印。“金猴之變”已成過往，“聞雞起舞”值得期待！