2019年1月13日，國家工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會論壇上表示，“我國新能源汽車產業規模持續擴大。2018年我國新能源汽車產量為127萬輛，同比增長59.9%；2018年累計銷量為125.6萬輛，同比增長61.7%。” 他透露，關于2019年新能源補貼政策目前相關部門正在抓緊研究制定中，具體會退坡多少還未確定，但總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不會發生大的波動。此外，新能源汽車新一輪支持措施也在討論中。

在業內人士看來，2019年新能源汽車或將呈現一個全面爆發式的增長態勢。

新能源汽車增長態勢強勁

2018年，我國傳統燃油車市場的銷量走勢大體為這樣的趨勢：年初高、隨后持續下行呈現為增長，夏季開始逐漸走向低谷，連續數月負增長，最終注定了全年負增長的局面。但新能源汽車的走勢完全不同，始終呈現出強勁的增長態勢。

在工信部部長苗圩看來，2018年新能源汽車市場發展已形成了有序、健康的發展態勢，除了產業規模擴大之外，還表現在4個方面。一是新能源技術水平穩步提升，二是企業競爭力明顯增強，三是新能源汽車配套環境日益改善，截至2018年11月底，全國共建成公共充電樁近29萬個，私人樁43.8萬個，充電設施總量達到了72.8萬個；最后一點則是產業溢出效應明顯，新能源汽車產業的發展明顯帶動了投資、就業和稅收增長。

從政策方面來講，2018年2-6月新能源汽車補貼退坡過渡期，讓車企有充裕的時間進行合理布局以及設定新產品的研發生產周期，車企可有序應對新能源汽車補貼的退坡。此外，2018年4月雙積分政策正式實施，為了應對雙積分政策、自主品牌以及合資品牌都在全力加碼布局新能源汽車，下半年合資企業在雙積分政策的驅動下新能源汽車實現了高速增長。

從具體細分領域來看，2018年純電動汽車產輛為98.6萬輛、銷量為98.4萬輛，較2017年同期相比分別實現增長47.9%和50.8%；插電式混合動力汽車產量28.3萬輛、銷量為27.1萬輛，分別同比增長122%和118%。數據說明，2018年插電混合動力車型市場的增長更為迅猛，2018年純電動汽車在新能源汽車市場中所占的市場份額也在增加；由于限行、限購等多方面的客觀因素，以及共享汽車的推廣，純電動汽車的銷量也得到加速增長。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹也認為，新能源汽車銷量的高速增長，主要是政策務實和企業努力的結果?！靶履茉雌囌呋貧w以乘用車為產業升級的正確路線，從而使得推動產品升級效果明顯，銷量表現好于預期?！贝迻|樹表示。

后補貼時代，新激勵政策將出爐

不可否認，新能源汽車已成為車企銷量增長的新突破點，新能源汽車市場的高速增長已經成為趨勢。中國科學院院士、中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高公開表示，“中國新能源汽車市場將在未來一段時間都呈現高速增長的態勢。中國新能源汽車現有的銷量指標都可提前完成，產業將在2020年突飛猛進。到了2025年，新能源汽車保有量極有可能達到5000萬輛至8000萬輛?！?/span>

不過當下業內更為關注的是2019年新能源汽車會呈現何種發展趨勢，補貼的退坡是否會影響到新能源汽車市場的增長。

實際上，關于2019年新能源汽車補貼退坡的傳言一直絡繹不絕，網傳2019年2-6月補貼退坡30%，7月起退坡50%，目前此傳言尚未得到證實。關于2019年新能源補貼退坡情況，苗圩在中國電動汽車百人會論壇上給出官方最新進展：相關部門還在研究制定中，尚未確定具體會退坡多少。他表示，“總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產業不會發生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落?！贝送?，苗圩透露，新能源汽車新一輪支持措施正在討論中。

雖然2019年補貼政策未定，但眾多證券機構預測今年的補貼政策對中高端新能源汽車的傾斜思路不會變化，行業成長趨勢不會因短期政策波動而變化，龍頭依然最終脫穎而出。

其中，插電式混合動力車型自主品牌和合資品牌的交鋒會更加復雜。一方面車企的壓力會更大，另一方面雙方的“火花”會進一步加速新能源汽車市場的快速發展?！皣覍τ谌脒x相關目錄的新能源汽車免征車輛購置稅的規定、2019年雙積分政策的正式考核都會成為2019年新能源汽車市場的拉動力?！贝迻|樹說。

業內預測，2019年新能源汽車或將呈現全面爆發式的增長，全年銷量增長幅度或將超過30%。中國電動汽車百人會副秘書長王賀武說，“2019年新能源汽車發展仍強勁，預計產銷將超過180萬輛?！?/span>