央廣網北京2月15日消息 據經濟之聲《央廣財經評論》報道，新年伊始，新能源汽車交出了一份慘淡的成績單，2017年1月產銷量呈“斷崖式”下滑：1月國內新能源汽車產銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。其中純電動汽車產銷同比分別下降63.8%和67.8%；插電式混合動力汽車同比分別下降83.2%和89.5%。另外數據顯示，1月多個車企的多款新能源汽車出現銷量為零的尷尬現象，其中不乏吉利、江淮等新能源汽車重要的貢獻企業。

考慮到1月份春節假期因素的影響，汽車產銷量總體下滑可以理解，但是相比傳統燃油汽車銷量下降1.1%，新能源汽車的下滑有點慘不忍睹。去年12月30號，四部委聯合發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從補貼門檻、補貼方式、補貼金額、騙補懲罰等四個方面給與了嚴格的規定，在補貼金額方面，不但國家補貼在2016年的基礎上退坡20%，還規定了地方補貼不能超過國家補貼的一半；另外，今年開始新能源車型準入門檻將提高，政策提升了電池能量密度、車輛穩定性、百公里能量消耗等要求，1月初中機車輛技術服務中心發布通知，明確提出去年發布的1到5批新能源車推廣目錄要重新審核。

這些讓2017年的新能源汽車面臨嚴峻考驗。不過也有分析認為，長期來看，新能源汽車今年仍將有突出表現。也有新能源汽車廠商表示，可以通過控制成本、調整價格，部分抵消補貼下降帶來的影響。而且慘淡的成績似乎并沒有阻擋市場的投資熱情，雖然今天新能源汽車板塊指數略有下跌，但是2月以來整體上行的態勢并沒有改變。此外，多家機構對今年汽車的銷量增長保持樂觀態度，認為1月份的數據受特殊因素影響，2月份汽車銷量將有望轉正，自主品牌的車企產品競爭力將持續提升。

除了補貼減少和準入門檻提高等因素的影響，新能源汽車自身的發展還有哪些問題值得關注？2017中國新能源汽車路在何方？車質網傳播副總裁張炤虎就相關話題做出分析解讀。

張炤虎：“新能源汽車1月份的產銷量出現了‘斷崖式’的下降，這其中大概有三個因素。第一，新能源汽車只有上了推介目錄才有可能獲得銷售、生產的資質。但是去年年底很多廠家遞交上去之后，今年1月7日突然通知，這個目錄不能用了，1-5批要重新審批，這在一定程度上影響了廠家推新品的積極性。同時，對于車輛的正常上市造成了一定的影響，一定程度上重新審批的時間在也耽誤了。

第二是財稅政策的補貼大面積退坡，導致‘大浪淘沙’。很多企業，很多車型是沖著補貼去的，補貼退坡后就沒有了錢掙，現在處于一種‘裸泳’狀態，很多企業不生產了，包括吉利、江淮的個別車型都是這個問題。

第三是市場，雖然市場接收度有所提高，新能源汽車銷量在去年有所增長，但也暴露出了一些新問題。比如車輛的安全性、經濟性，特別是電池使用壽命的衰減要比以前預想的突出。這在一定程度上也影響了大家選購新能源汽車的積極性；技術、管理、基礎建設方面的瓶頸也影響了產銷量的下降。當然，1月份有春節因素，但主要是上述三個因素。

雖然投資很熱，但是投資有一定的延遲性，前期的投資投進去了，還沒有落實，現在讓其割肉出倉也不太現實。隨著樂視危機的發酵，特別是整體今年經濟形勢預判的不樂觀，加之工信部準入門檻的提高，風險投資對于新能源汽車的熱情可能會再減弱，估計到下半年這種投資熱就會逐漸消減，特別是B輪以及投資A輪基本要絕跡。

這其中需要注意的一點是，雖然純電動車、插電式混合動力都下降了50%以上，但是普通的混合動力車反而增長了53%。這說明，大家已經認同這種普通的混合動力車，它不用充電，就像普通的汽油車一樣開，還有純電模式省油能夠達到30%，我認為會受到市場的追捧。但從發展方向上來看，因為很多普通混合動力車是合資品牌，特別是日系品牌比較多，出于產業政策的調整和扶持角度，不太可能讓普通混合動力車成為方向，加上它本身也是一個過渡的產品，未來是發展成純電動還是氫燃料電池車，這都存在一個研判的過程，隨著時間的推進它的優勢也會慢慢消減。

所以整體來看，新能源車要想進一步發展，恐怕還需要在技術瓶頸、企業積極性性上，在政策標準的發展上需要去做很多工作。對于未來我還是看好的，但是今年恐怕要過一段比較慘的日子。

技術瓶頸的突破方向主要在電池壽命的延長上。以雅迪為主的磷酸鐵鋰電池現在看有一定的問題，新的技術是否能夠讓電池迅速衰減的弊病得以解決，這方面還有待突破。另外，財稅補貼下去了，那么市場的追捧能否跟上，這還需要時間判斷，我覺得在一年之內，這些問題得到解決的可能性不大。從技術積累方面看，目前像上汽、比亞迪、奇瑞有一定的技術積累，北汽新能源也在發力。所以這幾家企業還是值得關注，就看誰先拿出解決電池壽命的技術，還有三大部件當中的CPU，即電控系統，誰先能取得這些技術上的突破，再加上基礎設施的支持，這個企業就能夠率先走出目前的困境。”